[单选题]为避免船舶存在初始横倾角，应（）。A .使货物重量横向对称B .左右油水舱均衡使用C .压载舱横向对称压水D .以上均对
[单选题]为了避免或减缓船舶在大风浪中横摇的剧烈程度，可采取的措施是（）。A .适当降低船舶重心B .适当提高船舶重心C .调整纵倾D .调整横倾
[单选题]当船舶稳性过小时，航行中宜采取（）转向。A .小舵角B .大舵角C .任意舵角D .以上均可
[单选题]航行中船舶的横摇周期Tθ与船舶GM的关系是（）。A .Tθ越大，GM越大B .Tθ越大，GM越小C .Tθ与GM关系的变化趋势不定D .Tθ的大小与GM的大小无关
[单选题]其他条件相同，船舶的横摇周期（）。A .与GM无关B .随GM的增加而减小C .随GM的增加而增加D .与GM的关系不定
[单选题]某船Δ＝6927t，GM=0.76m，KG=6.67m，现拟在KP=13.9m处加载重大件，现要求GM不小于0.65m，则最多可装载重大件（）t。A .118B .128C .107D .88
[单选题]某轮船宽20m，装载后测得其横摇周期Tθ=17s，横摇周期系数f=0.8，则其GM=（）m。A .0.70B .0.89C .0.95D .1.07
[单选题]某船△＝6836t，在右舷距船中6m的压载舱注入42t压载水后，测得船舶横倾角为2.5°，则此时船舶GM为（）m。A .1.25B .1.11C .0.85D .0.68
[单选题]航行中的船舶横摇越平缓，说明船舶（）。A .很稳定B .稳性越好，抵御风浪能力强C .稳性越好，操纵能力越好D .稳性越差，抵御风浪能力差
[单选题]（）对船舶初稳性不产生影响。A .船舶横倾B .船舶纵倾C .货物密度D .B和C
[单选题]货物移动可能造成（）。A .稳性减小或丧失B .货物损坏C .船体结构破坏D .A、B和C
[单选题]一艘满载不满舱的船舶如稳性不足可通过（）来调整。A .打压载水B .加装甲板货C .垂向移动货物D .横向轻重货等体积对调
[单选题]某船△＝15000t，从右舷距船中6m的压载舱将105t压载水移至左舷距船中6m的压载舱后，测得船舶左倾3.3°，则此时船舶GM为（）m。A .1.63B .1.46C .0.87D .0.74
[单选题]我国《船舶与海上设施法定检验规则》中规定的横摇周期Tθ与（）无关。A .船宽B .船舶重心高度C .初稳性高度D .漂心距船中距离
[单选题]船舶稳性不足时所表现出的征兆包括（）。A .甲板上浪时出现永久倾角B .用舵转向时船舶明显倾斜且恢复缓慢C .受外力作用时倾斜明显，当外力消失后恢复缓慢D .以上都是
[单选题]营运船舶调整稳性的措施有（）。A .打排压载水B .加装甲板货C .垂向移动载荷D .以上都是
[单选题]船舶初始横倾角产生的原因中，能够从其产生的原因上加以消除的是（）。A . 货物装卸左右不均B . 油水使用作用不均C . 舱内货物横向移动D . 以上都是
[单选题]（）可能使船舶的GM值增加。A .打排压载水B .少量装货C .少量卸货D .以上均有可能
[单选题]船舶在3级风时摇摆频率过高，表明（）。A .船舶稳性过大B .船舶稳性过小C .风压倾侧力矩过大D .船速过高
[单选题]一艘满舱满载的船舶发现稳性不足时，可通过（）来调整。A .打压载水B .加装甲板货C .垂向轻重货物互换D .横向轻重货等体积对调