[单选题]我国交通部规定的船舶最高级别的修理是（）。A .小修B .检修C .航修D .坞修
[单选题]处于随机故障期的船舶机械，其故障的特点是（）。A .与机械新旧有关B .与使用时间有关C .不能通过调试来消除D .可以预测
[单选题]修复过度磨损件，保证安全航行到下次计划修理的是（）。A .航修B .小修C .检修D .事故修理
[单选题]属于故障发生和演变的过程引发的故障是（）故障。A .磨损性B .结构性C .渐进性D .管理性
[单选题]按照规定的时限（或期限）对船舶机械进行拆卸、检验和修理，以防止故障的发生，这种维修方式称为（）。A .事后维修B .视情维修C .定时维修D .状态维修
[单选题]船机磨损故障期的特点是（）。A .故障率低B .故障率随时间延长而增加C .时间较长D .故障率随时间延长而降低
[单选题]目前，船级检验中采用的“年度检验”，实质上属于（）。A .状态维修B .定时维修C .事后维修D .视情维修
[单选题]属于自然故障的是由（）造成的。A .活塞装置失中B .冷却不良C .滑油变质D .操作不当
[单选题]根据统计和计算有规定使用寿命的船舶机械设备或零部件，可采用的维修方式是（）。A .事后维修B .视情维修C .定时维修D .视情维修和定时维修
[单选题]当机械、设备采用其他维修方式均不适宜时，可采用（）方式。A .定时维修B .视情维修C .事后维修D .预防维修
[单选题]船舶航行中螺旋桨桨叶折断是（）故障。A .结构性B .工艺性C .突发性D .管理性
[单选题]视情维修是根据（）确定最佳维修时间。A .运转时间B .实际情况C .船龄D .故障率
[单选题]船舶管系输送各种气体或液体，管子经常发生腐蚀烂穿，这是一种（）故障。A .结构性B .工艺性C .渐进性D .偶然性
[单选题]对船舶动力装置的可靠性来讲可靠性是（）性能。A .通过船员努力工作可以提高的B .固有的C .实际的D .综合的
[单选题]编制修理单的依据应是（）。A .公司修船原则和规定的修理类别B .修船厂的技术能力C .船员的自修能力D .船舶营运情况
[单选题]随机故障期较长是船机的主要使用期，也是（）的时期。A .充分发挥使用性能B .船舶安全航行C .进行可靠性评估D .故障率低，运转稳定
[单选题]视情维修方式的优点是（）。A .针对性强B .有效地预防故障C .延长设备寿命D .具有先进性
[单选题]我国交通部现行规定的船舶修理类别为（）。A .小修、中修和大修B .航修、小修和检修C .航修、中修和大修D .坞修、小修、中修和大修
[单选题]远洋船舶应按（）进行修理。A .公司要求B .修理单C .入级标准D .有关规定
[单选题]船舶机械的综合可靠性取决于（）。A .船机固有可靠性B .船机的实际可靠性C .轮机管理人员工作的可靠性D .船机的固有可靠性和实际可靠性
[单选题]CWBT是以我国传统的船舶维修管理方式为墓础，吸收（）形成的。A .先进的管理经验B .国外先进的船舶管理经验C .现代的管理技术D .国外先进理论
[单选题]防止零部件、机械或系统发生故障的预防措施是（）。A .维修方式B .维修技术C .维修D .检验技术
[单选题]在船舶机械维修中对那些缺乏适用的检测手段、参数和系数标准的设备应采用（）。A .事后维修B .视情维修C .预防维修D .定期维修
[单选题]在故障串曲线上故障率较高，但随着使用时间的增加而迅速下降的这段时间称为（）。A .磨合期B .磨损期C .使用寿命期D .随机故障期
[单选题]柴油机主轴承的轴承间隙过小，导致轴瓦合金熔化，此为（）故障。A .工艺性B .结构性C .管理性D .偶然性
[单选题]船舶机械和设备的性能下降、状态不良或发生故障时，为了保持或恢复原有技术性能所采取的技术措施称为（）。A .维修B .维护C .保养D .修理
[单选题]某些采用预防维修不经济的耗损性设备，应采用（）。A .状态维修B .定时维修C .事后维修D .视情维修
[单选题]CWBT的理论基础是以（）为指导思想开展现代预防维修，实行船舶现代化管理和开发人力资源，以适应现代化船舶管理的要求。A .可靠性与可维修性理论B .现代维修理论C .现代管理学D .现代预防维修
[单选题]故障率曲线有明显磨损故障期的设备，通常发生磨损、疲劳和材料老化的故障，可采用（）维修方式延长使用寿命。A .定时B .视情C .事D .综合
[单选题]船舶机械需进行小修是因为（）。A .修复过度磨损件，保证安全航行至下次计划修理B .公司要求C .船级社要求D .发生较大事故