[单选题]依金属腐蚀过程的特点分为（）腐蚀和（）腐蚀。A . 金属/非金属B . 化学/电化学C . 全面/局部D . 均匀/不均匀
[单选题]电池作用使阳极发生（）反应，阳极不断被腐蚀。A . 还原B . 氧化C . 化学D . 分子
[单选题]如果混入燃油体积1%的海水，燃油中的钠含量可能会增加（）ppm左右。A . 50B . 100C . 150D . 200
[单选题]采用（）的措施来增加气缸套的刚度以减少穴蚀。A .增加缸套纵向支承点B .减小活塞缸套间隙C .减少缸套纵向支承跨距D .减小缸套的长度
[单选题]当燃油中的钒与钠的比值为3.3∶1左右时，此化合物的熔点可降至（）℃左右。A . 350B . 370C . 390D . 410
[单选题]防止轴瓦穴蚀除采用耐蚀材料外，还应注意（）。A .冷却B .油槽和油孔位置C .润滑方式D .配合间隙
[单选题]螺旋桨的穴蚀发生在（）。A .叶背边缘B .随边C .叶面边缘D .导边
[单选题]冷却水温度过低导致淡水出口温度过低，可能会使柴油机（）。①热损失减小；②热应力减小；③低温腐蚀。A . ①②B . ②③C . ③D . ①②③
[单选题]零件的磨损、疲劳裂纹和断裂均是要（）。A . 消耗有用功B . 释放能量C . 吸收能量D . 产生有用功
[单选题]低温腐蚀的发生与其环境温度也关系密切，特别是当壳体温度低于硫酸气体的露点温度以下（）时，低温腐蚀最为严重。A . 10～30℃B . 20～30℃C . 10～20℃D . 30～50℃
[单选题]下列（）措施不能有效防止柴油机高温腐蚀。A . 排气阀采用高镍钼合金钢B . 采用组合式活塞C . 采用摇臂式机械动作的启阀机构D . 防止排烟温度过高
[单选题]电化学腐蚀与化学腐蚀的本质区别在于（）。A . 腐蚀速度B . 腐蚀介质C . 腐蚀过程中是否产生电流D . 腐蚀能量
[单选题]对于电化学腐蚀不正确的说法是（）。A . 具有电位不同的两个电极B . 两个电极在同一电解质溶液中C . 腐蚀过程中产生电流D . 阴极不断地被溶解
[单选题]柴油机产生低温腐蚀的零件是（）。Ⅰ.排气阀杆下部；Ⅱ.增压器透平壳体内部；Ⅲ.进气阀；Ⅳ.排气烟道。A . Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣB . Ⅰ＋ⅣC . Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢD . Ⅱ＋Ⅳ
[单选题]衡量金属腐蚀的几个指标中，最适用于衡量密度不同的各金属腐蚀速度的是（）。A .重量指标B .深度指标C .容量指标D .电阻性能指标
[单选题]金属腐蚀是使金属恢复其自然状态，即（）状态。A . 化合物B . 单质C . 合金D . 复合物
[单选题]在电化学腐蚀中，腐蚀（）起着重要的作用。A . 电极B . 介质C . 电流D . 电池
[单选题]依金属腐蚀（）的特征分为全面腐蚀和局部腐蚀。A . 分布B . 损坏C . 损坏形式D . 表面
[单选题]金属腐蚀若覆盖整个零件，则称为（）。A . 局部腐蚀B . 全面腐蚀C . 宏观腐蚀D . 微观腐蚀
[单选题]船体钢板生锈应属于（）腐蚀。A . 全面不均匀B . 全面均匀C . 局部D . 化学
[单选题]柴油机燃用劣质燃油只是为发生（）腐蚀提供了条件，但不一定发生。A . 高温B . 化学C . 硫酸D . 电化学
[单选题]在电化学腐蚀过程中产生（）和使（）被腐蚀。A . 电子/阳极B . 电流/阳极C . 电子/阴极D . 电流/阴极
[单选题]柴油机低负荷运转时（）较为严重。A .气缸套穴蚀B .流动穴蚀C .波动穴蚀D .螺旋桨穴蚀
[单选题]发生在冷凝器的黄铜管与壳体间的电化学腐蚀是（）。A . 晶间腐蚀B . 海水腐蚀C . 浓差腐蚀D . 电偶腐蚀
[单选题]依金属腐蚀表面的特征将其分为（）。Ⅰ.全面腐蚀；Ⅱ.局部腐蚀；Ⅲ.化学腐蚀；Ⅳ.电化学腐蚀；Ⅴ.穴蚀。A . Ⅰ＋ⅡB . Ⅰ＋Ⅱ＋ⅤC . Ⅲ＋ⅣD . Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
[单选题]高速大功率柴油机铜铅合金主轴瓦和曲柄销轴瓦上（）处产生穴蚀。A .油孔和油槽B .垃圾槽C .瓦口D .端面
[单选题]碳钢零件可以通过发蓝处理来防止零件腐蚀，其实质是（）。A . 电化学反应B . 化学反应C . 高温处理D . 磷化处理
[单选题]热交换器的高温端的电极电位比低温端（）。A . 高B . 低C . 一样D . 不一定
[单选题]由可见电极构成宏观电池，主要有（）电池。Ⅰ.原；Ⅱ.异金属接触；Ⅲ.盐浓差；Ⅳ.氧浓差；Ⅴ.应力腐蚀。A . Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB . Ⅰ＋Ⅱ＋ⅤC . Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD . Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
[单选题]下列船上常见的电化学腐蚀中，属于宏观电化学腐蚀的是（）。Ⅰ.电偶腐蚀；Ⅱ.氧浓差腐蚀；Ⅲ.选择性腐蚀；Ⅳ.应力腐蚀。A . Ⅰ＋ⅡB . Ⅲ＋ⅣC . Ⅰ＋ⅣD . Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ