[单选题]为了减小NDB的地损耗，最主要的措施是（）。A . 增加天线高度B . 铺设地网C . 加深接地线
[单选题]CVOR边带天线信号旋转的方向为（）A . 顺时针方向B . 逆时针方向C . 不旋转
[单选题]VOR中，副载波的标称频率为（）。A . 9960HzB . 9480HzC . 10440Hz
[单选题]VOR的0度位置应在（）。A . 磁北方位B . 真北方位C . 正北方位
[单选题]在CVOR辐射场中（）。A . 基准相位信号是30Hz对载波调幅后直接得到的B . 基准相位信号是30Hz对载波调频后直接得到的C . 基准相位信号是30Hz对副载波调频、再对载波调幅后得到的
[单选题]在CVOR中，30Hz调幅信号是（）。A . 可变相位信号B . 基准相位信号C . 同步相位信号
[单选题]CVOR的最终合成场型，在水平面上为（）。A . 旋转的园型辐射场型B . 旋转的心型辐射场型C . 旋转的8字型辐射场型
[单选题]CVOR中，采用副载波的目的，是为了便于检测（）。A . 基准30Hz信号B . 可变30Hz信号C . 可变9960Hz信号
[单选题]飞机接收到两个VOR台辐射的信号就能实现（）。A . ρ—θ定位B . θ—θ定位C . ρ—ρ定位
[单选题]铺设NDB的地网，通常使用的材料为（）。A . 裸铜线B . 钢筋C . 镀锌铁管
[单选题]VOR的基本工作原理是比较（）。
[单选题]CVOR由载波天线部分辐射的场型，在水平面上为（）。A . 园型辐射场型B . 心型辐射场型C . 8字型辐射场型
[单选题]CVOR可变信号在任一瞬间产生的水平面的合成场型均为（）。A . 园型B . 心型C . 8字型
[单选题]CVOR可变信号在磁北方位上产生的水平面的合成场型为（）。A . 园型B . 心型C . 8字型
[单选题]VOR中，副载波的调频指数为（）。A . 16±1B . 30±1C . 480±2
[单选题]VOR中，副载波的频率范围为（）。
[单选题]在VOR的全信号中包含（）30Hz信号。A . 1个B . 2个C . 4个
[单选题]VOR能为飞机提供（）。A . 相对于地面台的距离B . 相对于地面的高度C . 相对于地面台的磁方位
[单选题]VOR中，副载波的中心频率应为（）。A . 9960Hz±1%B . 9960Hz±2%C . 9960Hz±3%
[单选题]CVOR的两个边带信号，一个称为正弦边带信号，另一个称为（）。A . 正切边带信号B . 余弦边带信号C . 余隙边带信号
[单选题]NDB天线的有效辐射部分是天线的（）。A . 垂直线段部分B . 水平线段部分C . 水平加顶部分
[单选题]当识别信号的音频调制频率为1020Hz时，其允许的误差为（）。A . ±25HzB . ±50HzC . ±100Hz
[单选题]如果NDB采用键控载波的通断发射识别码，应至少每隔（）发送一次完整的识别信号。A . 半分钟B . 一分钟C . 40秒
[单选题]当识别信号的音频调制频率为400Hz时，其允许的误差为（）。A . ±25HzB . ±50HzC . ±100Hz
[单选题]航路或航线NDB应采用（）的通断作为识别。A . 键控调制载波B . 键控不调制载波C . 键控调幅音频
[单选题]NDB与机载设备配合，为飞机提供的是（）。A . 绝对方位角B . 相对方位角C . 相对于磁北的方位角
[单选题]飞机飞过NDB台的上空时收不到信号，是因为地面天线在垂直面的方向性图是（）。A . 心形，有方向性B . 横“8”字形，无方向性C . 横“8”字形，有方向性
[单选题]航路NDB的识别信号应每分钟1次，每次连续发识别码（）。
[单选题]NDB天线的辐射电阻取决于天线的有效高度和工作频率，若某一天线的有效高度为6米、工作频率为500KHz，这时天线的辐射电阻约为（）。A . 1.60ΩB . 0.16ΩC . 0.016&Omega
[单选题]NDB天线的水平引入线上的电流分布，是整个天线中电流分布的（）。A . 最大部分B . 最小部分C . 中间部分