谷物在舱内移动对船舶稳性的影响包括（）。

[单选题]散装谷物的（）特性对船舶稳性产生不利的影响。A .下沉性和吸附性B .散落性和吸湿性C .散落性和吸附性D .下沉性和散落性

[单选题]按照IMO《谷物装运规则》，对散装谷物船进行稳性校核时，若满载舱内谷物重心取在体积中心处，则（）。A .Mv′＝1.100MvB .Mv′＝1.106MvC .Mv′＝1.112MvD .Mv′与Mv无关

[单选题]按照IMO《谷物装运规则》，在计算装谷物船稳性时，谷物移动倾侧力矩包括（）。A . 仅各货舱谷物移动横向倾侧力矩B . 仅部分舱各货舱谷物移动横向倾侧力矩C . 各货舱谷物移动横向和垂向倾侧力矩D . 仅满载舱谷物移动横向向倾侧力矩

[单选题]关于散装谷物的装载方式，以下（）对船舶稳性的不利影响最小.A .经平舱的满载舱B .未经平舱的满载舱C .部分装载舱D .松动舱

[单选题]关于散装谷物的装载方式，以下（）对船舶稳性的不利影响最大.A .经平舱的满载舱B .未经平舱的满载舱C .部分装载舱D .以上均不对

[单选题]一般情况下，散装谷物在舱内移动后，船舶重心会（）。A .升高B .降低C .既降低又水平移动D .既升高又水平移动

[单选题]根据1979年《SOAS》对散装船进行稳性校核时，若满载舱内谷物重心取在谷物舱容中心处，则（） 。A .MH′=1.00MHB .MH′=1.06MHC .MH′=1.12MHD .MH′与MH无关E . （MH′——谷物移动倾侧总体积矩；MH——谷物移动横向体积矩）

[单选题]可使谷物移动引起的船舶横倾角减小并使船舶剩余动稳性增大的是（）。A . 减少GM值B . 增大GM值C . 减小谷物假定移动倾侧力矩D . 增加谷物假定移动倾侧力矩

[单选题]在计算散装谷物船舶稳性时，部分装载舱的谷物重心取在（）。A . 谷物下沉后的实际重心处B . 谷物初始装载体积的中心处C . 货舱容积中心处D . A和B

[单选题]在核算散装谷物船舶稳性时，剩余动稳性值指GZ曲线（）。A . 在横倾角0°至40°范围内的面积B . 在横倾角0°至右边界角范围内扣除风压倾侧力臂后的面积C . 在横倾角0°至右边界线对应横倾角范围内扣除谷物倾侧力臂后的面积D . 在谷物移动引起的船舶横倾角至右边界角范围内扣除谷物倾侧力臂后的面积