如果系统中全部元件失效，系统才失效；或者说任一个元件正常工作，系统均能正常工作，则称该系统为（）。

[问答题]如图，用A.B.C三类不同元件连接成两个系统NN2，当元件A.B.C都正常工作时，系统N1正常工作；当元件A正常工作且元件B.C至少有一个正常工作时，

[单选题]确定分析对象系统，讨论系统中各元件可能产生的失效类型和原因，研究分析元件失效对相邻系统和整个系统之间的影响的系统安全分析方法是（ ）。A．可靠性分析B．事故引发和发展分析C．LEC法D．故障类型和影响分析

[单选题]确定分析对象系统，讨论系统中各元件可能产生的失效类型和原因，研究分析元件失效对相邻系统和整个系统之间的影响的系统安全分析方法是（）。A . 可靠性分析B . 事故引发和发展分析C . LEC法D . 故障类型和影响分析

[单选题]用3个相同的元件组成如图14-7所示的一个系统。如果每个元件能否正常工作是相互独立的，每个元件能正常工作的概率为p，那么此系统的可靠度（元件或系统正常工作的概率通常称为可靠度）为（）A . p2（1-p）B . p2（2-p）C . p（1-p）2D . p（2-p）2

[单选题]用3个相同的元件组成如图11-7所示的一个系统。如果每个元件能否正常工作是相互独立的，每个元件能正常工作的概率为p，那么此系统的可靠度（元件或系统正常工作的概率通常称为可靠度）为（）A . p2（1-p）B . p2（2-p）C . p（1-p）2D . p（2-p）2

[单选题]液压系统B失效（系统A使用正常）（）A . 只要液压系统A提供正常的压力，并且偏航阻尼器电门处于“开”位，主偏航阻尼器就起作用B . 只要液压系统A提供正常的压力，并且偏航阻尼器电门处于“开”位，备用偏航阻尼器就起作用C . 主偏航阻尼器和备用偏航阻尼器都不工作D . 如果飞行操纵B电门放在备用方向舵位，并且偏航阻尼器电门复位到ON（开）时，备用偏航阻尼器就起作用

[单选题]如果黄液压系统无故障，当正常刹车故障或者失效时：（）A .系统自动转换到备用刹车B .需要机组立即关断防滞和前轮转弯电门，以获取备用刹车C .机组只能使用储压瓶压力，刹车压力必须小于1000PSI

[单选题]当液压B系统失效，其他液压系统工作正常时，刹车系统使用什么作为液压源（）？A . A系统B . 备用系统C . 蓄压器D . PTU

[单选题]具有如下特点的事件：第一个元件的失效引起第二个元件失效，第二个元件的失效引起第三个元件失效，依次类推。称为（）。A . 连锁停运B . 共因停运C . 强迫停运D . 相关停运

[单选题]当一个空调系统失效时（）。A . 只能排故后再起飞，不可以起飞。B . 可以起飞，但要关掉失效的空调系统。C . 必须在10000尺以下，并打开冲压空气活门才能起飞。D . 只能用APU气源时，才能起飞。