中间进近航段在设计时，最佳方案是（）.

[单选题]PAR进近中间进近航段最佳长度为：（）.A . 15海里B . 10海里C . 5海里D . 6.5海里

[单选题]ILS精密进近程序，中间进近航段的最佳长度为：（）.A . 5海里B . 10海里C . 15海里D . 20海里

[单选题]非精密进近程序，中间进近航段的最佳长度规定为：（）.A . 无限制B . 5海里C . 10海里D . 15海里

[单选题]ILS精密进近程序，起始与中间进近航段的切入角在0-15°时，中间进近航段的最小长度为：（）.A . 1.5海里B . 2海里C . 2.5海里D . 3海里

[单选题]中间进近航段的MOC为（）。A . 300mB . 150mC . 75mD . 30m

[单选题]中间进近航段用于（），以便航空器进入最后进近航段，因此这个航段必须平缓。A . 调整飞行姿态和角度B . 调整飞行落地次序C . 调整飞行速度和形态D . 调整对准跑道

[单选题]非精密进近程序，中间进近航段的航迹方向：（）.A . 应尽量与起始进近航段一致，但可以存在小于70°的夹角B . 应尽量与最后进近航段一致，但可以存在小于30°的夹角C . 应尽量与进场航线一致D . 必须与跑道方向一致

[单选题]非精密进近程序，中间进近航段需要下降高度，那么（）.A . 高度不得低于最后进近航段的OCHB . 下降梯度应尽量平缓，最大不超过5%C . 允许下降梯度不超过8%D . 应固定最佳下降梯度2.5%

[单选题]仪表进近程序中，中间进近航段的主要作用是：（）.A . 用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段B . 完成对准着陆航迹和下降着陆C . 理顺航路和机场运行路线之间的关系D . 用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近

[单选题]中间进近航段主、副区的MOC规定为：（）.A . 主区MOC为150米，副区MOC由150米逐步递减为0B . 副区的MOC等于主区的MOC的一半C . 主区的MOC由起始进近的MOC递减为最后进近的MOCD . 主区MOC为300米，副区MOC由300米逐步递减为150米