某绕城高速公路工程监理项目，路线全长42公里，按一级公路标准新建，计算行车速度为100公里/小时，路基宽度25.5米。
该项目起点与高速公路相连，在K4+400处上跨国道后，在K8+880处上跨某铁路。在K10+600处上跨另一铁路，在K17+500处建长300米隧道穿越某山，在K23+100处上跨地方铁路、某地方一级公路下穿某铁路后，在K30+800处越某河（建全长1074米，主跨3×90米的连续刚构桥一座），在K40+740跨G319，终点与某一级公路相连。
沿线共设简易互通立交4处，分离式立交4处，平面交叉6处，各种桥梁2117.6米/22座，隧道300米/1座，路基土石方5842800m3，采用水泥砼路面方案，沿线还设置了比较完善的交通工程安全设施，工程总造价9亿元。全线设5个施工合同段：
第一合同段为K0+000～K10+000，第二合同段为K10+000～K20+000，第三合同段为K20+000～K30+000，第四合同段为K30+000～K32+000，第五合同段为K32+000～K42+000。沿线自然条件如下：
（1）、地形及地貌概况
路线经过地区多为微丘及丘陵地形，剥蚀丘陵，河流阶地地貌K0～K10为风化花岗岩区，地形起伏小，山体多为浑圆状山丘，山坡坡角10～150，标高40～85米，地表基岩全～强风化，植被不发育，山间平地多稻田与池塘。
K0～K25为沿线相对隆起区，主要有元古生成浅变质石英岩、板岩组成丘陵区，山体走向北东30～400，最大标高132米，一般50～110米，相对高差30～100米，基岩大部分裸露，地形切割较大，多呈“V”形谷，植被较发育，地形对路线工程影响较大。
K25～K42为河流阶地与丘岗，主要由高（低）液限粘（粉）土、砂、砾卵层组成，地形起伏小，山体多为浑圆状平缓山丘，山坡坡角8～150，标高一般为35～70米，植被不发育，其中某河Ⅰ级阶地，地形平坦，为水稻田，民房较多。
（2）、气候
本地区为亚热带季风润湿气候，雨水充沛。四季分明。年降水量1399.1～1566.1毫米，4～6月为雨季，降水量约占全年的32～37%，其中以春末夏初降水最多，12月至明年1月降水最少，冬末春初霜雪普降；年蒸发量为1125～1307毫米，年平均气温17℃左右，1月份最冷，平均气温-0℃，七月份最热，平均气温29℃，最高气温达到39℃以上，全年主导风向为偏北风。
（3）、工程地质条件
路线位于新华夏系第二降水带，主要构造体系为新华夏系构造，北东向构造较发育。K0～K10为全～强风化花岗岩，水土流失较严重，路基开挖易坍塌、滑坡。K10～K25分布泥质板岩、砂质板岩、砂岩岩层节理裂隙发育，地形切割较大，局部分布泉水和顺向坡，路堑易坍塌、滑坡。
路线所经地区多为某河水系，主要有某江、某河等河流，各河流域降雨充沛，雨季多集中于
4～7月，此期间为汛期，河水受降水影响明显，一般10月至翌年3月为枯水期，为桥梁基础工程的良好施工期。
[问题]：（1）根据《公路工程施工监理规范》提出各级监理人员的基本配置数量。
（2）提出本项目的监理组织机构及其理由。
（3）根据《公路工程施工监理规范》及《公路工程国内招标文件范本》提出总监理工程师主要职责及权限。
（4）根据本项目的技术特点，提出本项目质量监理的重点、难点。