使用假设温度减推力起飞，通过在哪个页面输入选择温度可以获得所需的起飞推力（）。

[单选题]假设温度减推力起飞基于TOGA的最大推力减小量不能超过（）A . 10%B . 15%C . 25%

[单选题]FAA规定，用假设温度法减推力起飞，减推力的最大值不得超过（），假设温度比实际温度（）A . 25，高B . 30，高C . 25，低D . 30，低

[单选题]若在起飞基准页面选择了减推力起飞，为了避免爬升N1值大于减推力起飞N1值，那么：（）.A .必须人工指定爬升1或爬升2B .FMC自动指定爬升1或爬升2C .选择爬升推力限制D .选择复飞推力限制

[单选题]减推力起飞时，需通过FMCSCDU输入（）.A . 一个比周围大气温度要高的选择温度B . 一个比周围大气温度要低的选择温度C . 起飞机场的实际温度D . 固定为15度

[单选题]使用灵活温度方式起飞，在起飞过程中修改灵活温度，推力将（）A .不会发生变化B .随修改的灵活温度作相应的变化C .增加到TO/GA推力

[单选题]在污染跑道上，可以有条件的使用减推力起飞：（）A .正确B .错误

[单选题]在何种情况下可使用减推力起飞（）A . 净空道比安全道长B . 实际起飞重量小于场长限重C . 一发失效的起飞可用距离小于起飞所需距离

[单选题]关于减推力起飞说法正确的是（）A . 减推力起飞，V1也要减小B . 当实际的起飞重量比场道限重小时可以使用减推力起飞C . 减推力主要是降噪程序

[单选题]起飞离地后，怎样将自动油门从起飞推力减为爬升推力（）？A .通过按压N1电门B .当接通VNAV时C .当高度截获或高度保持接通时D .以上都是

[单选题]哪种情况下不允许减推力起飞：（）.A .外部空气温度低于修正的温度B .在污染的跑道上或一台（或更多）反推不工作时C .外部空气温度高于TREF（ISA+15℃）