我国现行《法定规则》对国际航行散粮船的特殊稳性衡准要求与IMO《谷物装运规则》相比（）。

[单选题]关于IMO《谷物装运规则》和我国《法定规则》对非国际航行散装谷物船特殊稳性衡准的要求，以下说法正确的是（）。A .二者对特殊稳性衡准要求指标相同，但假定的谷物倾侧模型不同B .前者满载舱和部分舱均考虑，后者仅计及部分装载舱谷物倾侧力矩C .前者横向和垂向倾侧力矩均考虑，后者仅计算谷物横向移动倾侧力矩D .二者对特殊稳性衡准要求指标不同，但假定的谷物倾侧模型相同

[单选题]我国现行的《法定规则》对国际航行散粮船特殊稳性衡准的要求与1974年《SOLAS》相比（）。A .稳性衡准指标的要求值不一样B .稳性衡准指标的要求值相同C .对吨位不同的散粮船，我国有附加要求D .对吨位不同的散粮船，1974年《SOLAS》有附加要求

[单选题]我国《法定规则》关于国际航行散装谷物船特殊稳性衡准要求中规定：1994年1月1日后建造的船舶，由于谷物假定移动引起的船舶横倾角应不大于（）。A .12°B .船舶进水角C .上甲板边缘入水角D .A和C中取小者

[单选题]按照IMO《谷物装运规则》，对散粮船进行稳性校核时，对于部分装载舱，谷物垂向移动倾侧力矩是横向移动倾侧力矩的（）倍。A . 0.100B . 0.106C . 0.112D . A或B

[单选题]我国《法定规则》关于沿海航行散粮船稳性的计算提出的谷物假定移动倾侧模型中规定：部分装舱按谷面倾侧（），满载舱按谷面倾侧（）来计算谷物移动倾侧体积矩。A .12°；12°B .15°；15°C .15°；25°D .25°；15°

[单选题]《法定规则》对国内沿海航行的散粮船的稳性要求中，当船舶具备谷物横向倾侧体积矩MH资料时，则经平舱的满载舱的倾侧总体积MH′取为（）。A .MH′=1.06MHB .MH′=1.00MHC .MH′=0.80MHD .MH′=0.46MH

[单选题]国际航行散粮船在进行特殊稳性衡准指标核算时，谷物横向移动倾侧体积矩可通过《散装谷物稳性报告书》中提供的图表得到.对满载舱而言，其查表引数为（）。A .舱别B .舱别及其平舱情况C .舱别及舱内谷物的装舱深度D .舱别及舱内谷物的装舱体积

[单选题]根据IMO《谷物规则》，计算散粮船的稳性指标中，剩余动稳性值是指（）。A .在40°以内船舶静稳性曲线所包围的面积B .在40°以内船舶静稳性曲线和谷物移动力臂曲线所包围的面积C .在船舶静稳性曲线图中扣除谷物移动力臂曲线下面积后所得的面积D .A、B、C均不对

[单选题]按照我国《法定规则》规定，对非国际航行的散装谷物船，剩余静稳性面积值应（）。A . 不小于0.037m•radB . 不大于0.037m•radC . 不小于0.075m•radD . 不大于0.075m•rad

[单选题]我国《船舶与海上设施法定检验规则》，既提出基本稳性衡准要求，又提出特殊衡准要求的船舶是（）。①散粮船；②集装箱船；③杂货船；④拖轮；⑤油轮；⑥冷藏船；⑦矿石专用船。A . ①②③④⑤⑥⑦B . ①②④⑤⑥C . ①②④⑥D . ①②④