单锚泊船在强风作用下偏荡过程中，锚链张力最大时刻大约出现在：（）.

[单选题]单锚泊船在强风作用下偏荡过程中，锚链张力最大时刻大约出现在：（）A . 船首抵达偏荡平衡位置时B . 船首抵达偏荡极限位置时C . 船首由偏荡极限位置向平衡位置过渡中接近平衡位置时D . 船首由偏荡平衡位置向极限位置过渡中接近极限位置时

[单选题]单锚泊船在强风作用下偏荡过程中，锚链张力最大时刻的特征为：（）A . 锚链链处于极限位置附近，风舷角与风链角相等的稍后时刻B . 锚链链处于极限位置附近，风舷角与风链角相等的稍前时刻C . 锚链链处于平衡位置附近，风舷角与风链角相等的稍前时刻D . 锚链链处于平衡位置附近，风舷角与风链角相等的稍后时刻

[单选题]单锚泊船在强风的作用下，在偏荡过程中，作用于船体上的：（）A . 风力、水动力呈周期性变化，锚链张力为定常值B . 风力、水动力呈周期性变化，锚链张力呈周期性变化C . 风力、水动力为定常值，锚链张力为定常值D . 风力、水动力为定常值，锚链张力呈周期性变化

[单选题]单锚泊船在强风的作用下，在偏荡过程中，作用于船体上的：（）.A . 风力、水动力呈周期性变化，锚链张力为定常值B . 风力、水动力呈周期性变化，锚链张力呈周期性变化C . 风力、水动力为定常值，锚链张力为定常值D . 风力、水动力为定常值，锚链张力呈周期性变化

[单选题]强风中单锚泊船偏荡过程中，兼用主机时：（）A . 进车可减小锚链张力，微倒车可减轻偏荡B . 进车可增大锚链张力，微倒车可减轻偏荡C . 进车可减小锚链张力，微倒车可增大偏荡D . 进车可增大锚链张力，微倒车可增大偏荡

[单选题]强风中单锚泊船偏荡过程中，兼用主机时：（）.A . 进车可减小锚链张力，微倒车可减轻偏荡B . 进车可增大锚链张力，微倒车可减轻偏荡C . 进车可减小锚链张力，微倒车可增大偏荡D . 进车可增大锚链张力，微倒车可增大偏荡

[单选题]单锚泊的空载大型油轮，在强风作用下偏荡过程中，锚链的冲击力约为：（）A . 正面风压力的1倍左右B . 正面风压力的3倍左右C . 正面风压力的5倍左右D . 正面风压力的7倍左右

[单选题]单锚泊的空载大型油轮，在强风作用下偏荡过程中，锚链的冲击力约为：（）.A . 正面风压力的1倍左右B . 正面风压力的3倍左右C . 正面风压力的5倍左右D . 正面风压力的7倍左右

[单选题]单锚泊的空载集装箱船，在强风作用下偏荡过程中，锚链的冲击力约为：（）A . 正面风压力的1倍左右B . 正面风压力的3倍左右C . 正面风压力的5倍左右D . 正面风压力的7倍左右

[单选题]单锚泊的空载集装箱船，在强风作用下偏荡过程中，锚链的冲击力约为：（）.A . 正面风压力的1倍左右B . 正面风压力的3倍左右C . 正面风压力的5倍左右D . 正面风压力的7倍左右