对于铁路客运专线工程，应尽量减少单独划分标段的控制工程，()不再单独划分标段。

[案例分析题] 某客运专线2标段工程由某集团公司担负施工，标段内有路基、桥涵、隧道、板式无砟轨道工程（不含铺轨），主要工程分布如下图。标段内的梁体为双线整孔箱梁，采取场制和现场架梁，计划每天架梁2孔，1号特大桥梁部工程有240×32m孔箱梁，2号特大桥梁部工程有60×32m孔箱梁，两座特大桥采用1个制梁场制梁，梁体采取蒸汽养生。全标段架梁工期为5个月。隧道进出口有部分Ⅳ级围岩，其余均为Ⅱ、Ⅲ级围岩，洞口采取台阶法开挖，洞身采取全断面开挖，隧道双口掘进，洞内无不良地质。由于前期征地拆

[单选题]客运专线铁路验收标准适用于时速（）的客运专线铁路工程。A . 200～250kmB . 200～300kmC . 200～350kmD . 250～350km

[多选题]铁路工程招标中，标段划分原则不包括以下()原则。A.坚持科学合理原则B.坚持施组优化原则C.坚持质量第一原则D.坚持安全第一原则E.坚持竞技最优原则

[多选题]对于确定采用招标方式发包的工程，招标方需要合理划分好标段，划分标段应考虑的主要因素有（　　）。A.要有利于项目业主B.要有利于诱导竞争C.要有利于吸引

[多选题]公路工程标段的划分应综合考虑（）。A.项目的管理要求B.对工程投资的影响C.各项工作的衔接D.工程质量

[单选题]工程项目施工是一个复杂的系统工程，影响标段划分的因素有很多。不应根据工程项目的（　）合理划分标段。A.内容B.规模C.专业复杂程度D.位置

[多选题] 按照《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》的规定，属于客运专线路堑基床表层质量检验指标的有（）A . 地基系数K30B . 压实系数KC . 动态变形模量EvdD . 孔隙率nE . 相对密度Dr

[多选题] 我国客运专线路基基床表层按照现行《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》，采用（）指标进行检验。A . 地基系数B . 密实度C . 动态变形模量EVdD . 密度E . 孔隙率

[多选题] 我国客运专线路基基床表层按照现行《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》，采用（）指标进行检验。A . 地基系数B . 密实度C . 动态变形模量EVdD . 密度E . 孔隙率

[多选题] 我国客运专线路基基床表层按照现行《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》，采用（）指标进行检验。A . 地基系数B . 密实度C . 动态变形模量EVdD . 密度E . 孔隙率