[单选题]机身结构横截面上某一构件承受的正应力（）。A .与该构件的形心到中心主轴的距离成正比B .与该构件的形心到中心主轴的距离平方成正比C .与该构件的形心到中心主轴的距离平方成反比D . D.与该构件的形心到中心主轴的距离成反比
[单选题]单块式机翼横截面上的弯矩是由（）承受和传递的。A .梁缘条、桁条和蒙皮组成的上、下壁板B .梁腹板C .蒙皮D . D.纵墙
[单选题]对于主要承受拉伸载荷的结构件，（）。A . 一般采用椭圆形开口，且椭圆的长轴与拉应力方向垂直B . 一般采用椭圆形开口，且椭圆的长轴与拉应力方向平行C . 大多数采用矩形开口D . 开口区的形状是任意的
[单选题]薄壁杆件通常由几块薄板组成，则薄壁杆件的局部失稳临界应力为（）。A . 各薄板元素临界应力的平均值B . 各薄板元素临界应力的最大值C . 各薄板元素临界应力的最小值D . 各薄板元素临界应力的最小值与最大值之间的任一数值
[单选题]薄壁杆发生总体失稳时的临界应力大小（）。A . 与杆的材料无关B . 与杆的支持情况有关，支持越强，临界应力越小C . 与杆的长度有关，杆的长度越长，临界应力越小D . 与杆的长度有关，杆的长度越长，临界应力越大
[单选题]如果薄壁杆的长度增加一倍，其它条件不变，则薄壁杆发生总体失稳时的临界应力大小（）。A .不变B .减小到原来的二分之一C .增大到原来的2倍D . D.减小到原来的四分之一
[单选题]飞机在正常飞行时，机身上壁板的桁条主要承受（）。A .剪力B .拉力C .扭矩D . D.压力
[单选题]飞机结构上中等尺寸的开口，通常采用井字形围框加周边一圈杆件加强方式，经加强后，开口区上、下和左、右两侧格子内的剪流通常（）。A .大于受剪基体结构未开口时承受的剪流B .等于受剪基体结构未开口时承受的剪流C .小于受剪基体结构未开口时承受的剪流D . D.无法确定，不同的结构具有不同的结果
[单选题]如果薄壁杆较短，在轴向压力作用下，其板元素可能失去稳定而压曲，而杆的轴线仍然保持直线，这种失稳称为杆的（）。A .受纯压破坏B .总体失稳C .局部失稳D . D.疲劳破坏
[单选题]在飞机结构上开口是为了满足（）。A . 飞机结构疲劳强度的要求B . 飞机刚度的要求C . 使用和维护的要求D . 气动外形的要求
[单选题]提高机翼弯扭颤振临界速度的有效措施是（）。A .增大机翼的弯曲刚度B .使机翼的刚心位置前移C .使机翼的重心后移D . D.在翼尖前缘加配重
[单选题]圆环形普通隔框在气密机身的增压载荷作用下，其横截面上的（）。A .弯矩和轴力为零，剪力不等于零B .弯矩、剪力和轴力都为零C .弯矩、剪力和轴力都不等于零D .弯矩和剪力都为零，只有恒值的轴力
[单选题]单块式机翼大开口区经加强后，对开口区（）的传递影响较大。A .弯矩和扭矩B .剪力和扭矩C .剪力和弯矩D . D.剪力、弯矩和扭矩
[单选题]影响机翼弯扭颤振临界速度的因素是（）。A .机翼的弯曲刚度B .机翼的扭转刚度C .机翼的拉伸刚度D . D.机翼的刚心位置
[单选题]加强隔框主要承受机身各部件传来的集中载荷，并将这些集中载荷（）。A .转化成剪流传给机身桁条B .转化成轴力传给机身蒙皮C .转化成轴力传给机身桁条D . D.转化成剪流传给机身蒙皮
[单选题]机身蒙皮受压失稳后，通常认为（）。A .全部蒙皮都承受压力B .全部蒙皮都不承受压力C .蒙皮承受的压力与它到桁条的距离成正比D . D.靠近桁条的蒙皮承受压力，其余蒙皮不承受压力
[单选题]薄壁杆件发生局部失稳时的临界应变大小（）。A .与板的厚度成正比B .与板厚度的平方成正比C .与板的厚度成反比D .与板厚度的平方成反比
[单选题]在下列哪种情况下，作用在机身上的载荷是不对称的（）？A . 飞机遇到垂直突风B . 在垂直平面内作机动飞行C . 在水平平面内作机动飞行D . 水平直线飞行
[单选题]较长的薄壁杆在轴向压力作用下，其整个轴线发生弯曲失稳，这种现象称为薄壁杆的（）。A .静强度破坏B .受剪失稳C .局部失稳D . D.总体失稳
[单选题]大开口区的扭矩是通过转化为前、后梁的（）进行传递的。A . 参差轴力B . 参差剪流C . 参差弯曲D . 参差扭矩
[单选题]在下列哪种情况下，作用在机身上的载荷是对称的（）？A .飞机带侧滑着陆B .飞机遇到垂直突风C .飞机遇到水平突风D . D.在水平平面内作机动飞行
[单选题]板式加强框一般由支柱、腹板和框缘组成，其受力特点是（）。A . 支柱受轴力，腹板受剪，框缘受弯B . 支柱和腹板受拉、压力，框缘受弯C . 支柱和腹板受剪，框缘受弯D . 框的上部突缘受拉，下部突缘受压
[单选题]飞机结构开口的形状取决于（）。A . 开口部位基体结构承受的局部空气动力B . 开口部位结构的静强度和刚度的要求C . 开口部位基体结构的材料和热处理工艺D . 使用要求和开口部位基体结构的受力状态
[单选题]机翼产生弯扭颤振的根本原因是（）。A . 机翼的扭转刚度太小B . 机翼的扭转刚度太大C . 机翼的弯曲刚度太小D . 机翼的拉伸刚度太小
[单选题]当基体结构受剪时，飞机结构小开口区通常采用（）。A . 在开口两侧设置加强端框的加强方式B . 补片加强方式C . 井字形围框加周边一圈杆件加强方式D . 围框加强方式
[单选题]梁式机翼大开口区经加强后，对开口区（）的传递影响较大。A . 剪力B . 扭矩C . 弯矩D . 剪力、弯矩和扭矩
[单选题]圆形开口通常用于（）。A . 承受剪切载荷的结构件B . 承受拉伸载荷的结构件C . 承受压缩载荷的结构件D . 承受弯曲载荷的结构件
[单选题]由于方向舵偏转，作用在垂直尾翼上的载荷称为垂直尾翼的（）。A .突风载荷B .平衡载荷C .质量力载荷D . D.机动载荷
[单选题]机身结构由垂直剪力所引起的剪流，（）。A . 在机身两侧壁板上较小，上、下壁板上较大B . 在机身两侧壁板上较大，上、下壁板上较小C . 沿机身周线均匀分布D . 沿机身纵轴线性分布
[单选题]当基体结构受剪时，飞机结构上中等尺寸的开口通常采用（）。A .围框加强方式B .井字形围框加周边一圈杆件加强方式C .补片加强方式D . D.在开口两侧设置加强端框的加强方式