[单选题]蓝+黄系统失效，反推叙述正确的是（）A .仅有REV2可用B .反推均不可用C .仅有REV1可用
[单选题]双液压失效尽管罕见，但是是很严重的，因为一下原因（）A .失去APB .飞行操纵法则降级（ALTN）C .非正常构型下着陆D .以上都有
[单选题]最小的RAT工作速度为（）A .130B .140C .150
[单选题]油箱的正常供油口位置一般高于应急供油口，其原因是（）A . 保证供油更清洁B . 保证在正常供油管路破裂泄漏时有足够油液用于应急供压C . 保证应急供油油泵进油口压力更高D . 以上都对
[单选题]液压系统蓄压器的主要功用是（）A . 保证向油泵连续供油B . 当系统中没有附件工作时，卸去油泵的负载C . 可作为手摇泵的应急供油D . 当系统有多个装置同时需供压时增大系统供油输出功率，减小压力波动；油泵供压失效，可提供有限应急供油
[单选题]蓝系统+黄系统低压（）A .缝翼缓慢/襟翼缓慢B .缝翼缓慢/襟翼卡阻C .缝翼卡阻/襟翼缓慢
[单选题]VREF我们可以通过（）A .从QRH中查出B .在MCDU PERF APPR页面上获得C .A和B都对
[多选题] 多液压源系统工作特点是（）A . 对重要部件，采取多个主系统联合供压B . 每个主系统通常由两个或多个液压泵供压C . 各主系统分别向各自分管的重要部件供压D . 一般性工作部件由各自的主系统供压
[单选题]双液压系统失效，关于复飞起落架叙述正确的是（）A .绿+蓝失效可以收上B .绿+黄失效可以收上C .复飞起落架均不能收上
[单选题]双液压系统失效，手控飞行受到以下限制（）A .在FCU使用选择速度B .重力放起落架C .进近构型和襟翼手柄位置D .以上都有
[单选题]某蓄压器初始充气压力为1800PSI，当系统产生了3000PSI的油液压力时，该蓄压器的气体腔一边的压力是（）A . 1800PSIB . 2400PSIC . 3000PSID . 4800PSI
[单选题]双液压系统失效，关于前轮转弯叙述正确的是（）A .前轮转弯均不可用B .仅有绿+蓝可用C .仅有绿加黄可用
[单选题]绿系统+蓝系统低压（）A .缝翼缓慢/襟翼缓慢B .缝翼缓慢/襟翼卡阻C .缝翼卡阻/襟翼缓慢
[单选题]能够自动地控制油液从正常系统或应急系统到动作筒的附件是（）A . 节流活门B . 换向活门C . 单向活门D . 减压活门
[单选题]现代许多飞机油压主系统之间设置有动力转换组件（PTU），其工作是（）A . 当一个主系统液压油泵失效时，利用另一个工作正常的主系统压力驱动液压马达－油压油泵组件，从失效系统的油箱中抽油加压以对飞行安全有主要影响的部件供压B . 当一个主系统失去动力源时，立即将该系统并入到正常的系统动力源上以连续供压C . 当一个主系统失压时，通过转换，由正常供压的主系统供压，以保证所有传动部件正常工作D . 视机型不同，可以是以上几种情况之一
[单选题]在ECAM状态页面上出现LAND DISTANCE PROC APPLY机组应查阅QRH以确定（）A .着陆时的襟翼手柄位置B .计算Vapp所需的VREF增量C .计算着陆距离所需的着陆距离系数D .以上都有
[单选题]绿+黄系统失效，反推叙述正确的是（）A .仅有REV2可用B .反推均不可用C .仅有REV1可用
[单选题]蓝+黄系统失效，防滞叙述正确的是（）A .可用B .不可用
[单选题]Vapp=VREF+△VREF+风修正（当需要时）关于风的修正（）A .△VREF≥20kt不需要风修正B .△VREF＜20kt时，+1/3顶风（△VREF+风修正最大20kt）C .A和B
[单选题]失效时着陆距离=着陆距离*失效着陆系数（干跑道）（）A .着陆距离为全形态无自动刹车着陆距离B .着陆距离为实际形态无自动刹车着陆距离C .着陆距离为全形态低档自动刹车着陆距离
[单选题]油滤是用来清洁油液的装置，为了保证连续供油，在油滤装置里设置有（）A . 放沉淀口B . 旁通活门C . 滤芯D . 控制活门
[单选题]绿+蓝系统失效，防滞叙述正确的是（）A .可用B .不可用
[单选题]就供油量而言齿轮泵、柱塞泵分别是（）A . 定量油泵和变量油泵B . 变量油泵和定量油泵C . 供油连续性油泵和间断性油泵D . 供油量大和供油量小
[单选题]卸荷活门与齿轮泵一起使用是为了（）A . 消除压力波动B . 卸除系统压力C . 自动控制油泵的充压与卸荷D . 防止系统压力超过安全值
[单选题]单液压失效只会对飞机操纵产生很小的影响但会导致着陆能力降级到（）A .CAT2B .CAT 3 DUELC .CAT 3 SINGLE
[单选题]绿加蓝系统低压起落架放下之后为（）A .备用法则B .直接法则C .正常法则
[单选题]通常用于飞机襟翼收放的液压驱动附件是（）A . 液压马达B . 动作筒C . 液压油泵D . 液压选择活门
[单选题]绿+蓝系统低压，在单升降舵的情况下，在200kts放出起落架（）A .以增进飞机的可控性B .是为了防止速度太小起落架放不下来C .为了防止飞机失速
[单选题]绿+黄系统失效，防滞叙述正确的是（）A .可用B .不可用
[单选题]绿系统+黄系统低压（）A .缝翼缓慢/襟翼缓慢B .缝翼缓慢/襟翼卡阻C .缝翼卡阻/襟翼缓慢