后掠机翼在接近失速状态时（）.

[多选题] 后掠机翼的失速特性不好是指（）.A .和翼根相比，翼梢部位更容易发生附面层分离。B .和翼捎相比，翼根部位更容易发生附面层分离。C .沿翼展方向气流速度增加。D .翼根和翼梢部位同时产生附面层分离。

[多选题] 关于后掠机翼失速特性，下列说法哪些是正确的？（）.A .一旦翼梢先于翼根失速，会造成机头自动上仰，导致飞机大迎角失速。B .产生升力的有效速度增加，使后掠机翼的失速特性变坏。C .翼根部位附面层先分离会使副翼的操纵效率下降。D .机翼表面安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性。

[问答题] 后掠翼为什么翼尖先失速？改善后掠翼飞机翼尖失速特性的措施有哪些？

[单选题]后掠机翼接近临界迎角时，下列说法那一个正确？（）.A .机翼的压力中心向后移，机头上仰，迎角进一步增大。B .机翼的压力中心向前移，机头上仰，迎角进一步增大。C .机翼的压力中心向后移，机头下沉，迎角减小。D .机翼的压力中心向前移，机头下沉，迎角减小。

[单选题]对于后掠机翼而言（）.A .翼尖首先失速比翼根首先失速更有害B .冀根首先失速比翼尖首先失速更有害C .翼尖首先失速和翼根首先失速有害D .程度相等翼尖和翼根失速对飞行无影响

[多选题] 飞机的机翼设计成为后掠机翼为了（）.A .提高临界马赫数B .减小波阻C .增加飞机升力D .改善飞机的低速飞行性能

[单选题]后掠翼飞机在翼尖出现激波失速后将使压力中心：（）.A . 向后向内移动B . 向前向内移动C . 向前向外移动D . 仅向内移动

[单选题]机翼后掠设计的最大优点在于：（）.A . 显著提高临界马赫数B . 改进飞机在高速飞行时的稳定性C . 降低空气压缩性的影响D . 改进飞机在高速飞行时的操纵性

[单选题]失速时机翼（）A .升力的向上力和尾部向下的力降低B .升力的向上力和尾部向下的力增加C .升力的向上力和尾部向下的力恒为零

[问答题] 后掠翼、三角翼、小展弦比机翼、变后掠翼、边条机翼、鸭式布局、无尾式布局的飞机各有什么特点？