A . 日本新干线模式
B . 法国TGV模式
C . 英国APT模式
D . 德国ICE模式
[单选题]下列高速铁路中采用部分修建新线,部分旧线改造,旅客列车专用的铁路模式是()A . 日本新干线模式B . 法国TGV模式C . 德国ICE模式D . 英国APT模式
[单选题]下列哪种高速铁路模式既不修新线,也不对旧有线进行大量改造,主要靠采用由摆式车体的车辆组成的动车组,旅客列车及货物列车混用。()A . 日本新干线模式B . 法国TGV模式C . 德国ICE模式D . 英国APT模式
[填空题] 高速铁路修建的四种模式:()
[单选题]营业线高速铁路施工中,超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行(含确认列车)的大型站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施工属于()。A . Ⅰ级施工B . Ⅱ级施工C . Ⅲ级施工D . Ⅳ级施工
[单选题]营业线高速铁路施工中,超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行(含确认列车)的大型站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施工属于()。A . Ⅰ级施工B . Ⅱ级施工C . Ⅲ级施工D . Ⅳ级施工
[单选题]营业线高速铁路施工中,超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行(含确认列车)的大型站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施工属于()。A . Ⅰ级施工B . Ⅱ级施工C . Ⅲ级施工D . Ⅳ级施工
[单选题]营业线高速铁路施工中,超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行(含确认列车)的大型站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施工属于()。A . Ⅰ级施工B . Ⅱ级施工C . Ⅲ级施工D . Ⅳ级施工
[单选题]营业线高速铁路施工中,超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行(含确认列车)的大型站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施工属于()。A . Ⅰ级施工B . Ⅱ级施工C . Ⅲ级施工D . Ⅳ级施工
[单选题]营业线高速铁路施工中,超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行(含确认列车)的大型站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施工属于()。A . Ⅰ级施工B . Ⅱ级施工C . Ⅲ级施工D . Ⅳ级施工
[判断题] 旅客列车广播设备和旅客列车电话都属于专用通信设备。A . 正确B . 错误