简述航空维修中的人为差错。

[单选题]研究航空维修中的人为因素，主要目的是以下几项，除了（）A . 优化航空维修人员的工作表现B . 避免人为差错C . 保证航空安全D . 降低维修成本

[单选题]在民航总局飞行标准司颁发得咨询通告《航空人员的维修差错管理》中要求对维修差错实施闭环管理，纠正和预防措施颁发后，多长时间检查一次落实情况（）A . 三至六个月B . 五个月C . 一年D . 一年半

[问答题] 简述人为差错的控制方法。

[单选题]在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中要求对维修差错的类型和诱因进行分析的周期是（）A . 一年B . 两周C . 每季度或6个月D . 上述答案都不对

[单选题]在民航总局飞行标准司办法的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中对维修差错调查和管理人员的要求是（）A . 熟悉航空器维修B . 经过专门培训C . 掌握了调查程序，能够运用调查表进行事件调查D . B和C

[问答题] 简述航空器维修中的潜在危险。

[问答题] 简述维修人为因素定义。

[单选题]为了保证人为差错调查的客观性，在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中规定调查资料及其纠正和预防措施应（）A . 征得当事人认可B . 征求有关部门经理意见并得到确认C . 在相应得会议讨论，然后经主管领导批准D . B或C

[问答题] 简述维修差错的四种基本类型。

[单选题]低落的情绪状态容易导致意外的人为差错，是由于（）。A . 大脑局部神经元的过度兴奋B . 中枢神经系统的全面抑制C . 作业活动的外部条件不利D . 生理状态不佳