开车循环时，保持转化系统压力比脱硫系统的压力稍高，是为了提高转化系统升温带热的需要。

[单选题]停工循环时，脱硫系统压力必须低于转化系统压力，防止（）窜入转化系统A . 油气B . 空气C . 氢气D . 氮气

[判断题] 停工循环时，脱硫系统压力应高于转化系统压力，防止油气窜入转化系统。A . 正确B . 错误

[判断题] 停工循环时，脱硫系统压力应高于转化系统压力，防止油气窜人转化系统。A . 正确B . 错误

[单选题]停工循环时，要求脱硫系统压力低于转化系统压力，目的是（）。A .加快转化系统降温速度B .防止转化气窜人脱硫系统C .防止催化剂氧化D .防止油气窜人转化系统

[单选题]脱硫系统开工循环的压力要低于转化系统的压力，防止（）而使转化催化剂结炭A . 转化系统超压B . 脱硫系统超压C . 压缩机出口超压D . 脱硫循环气含有烃类，发生窜漏

[判断题] 装置紧急停车，脱硫系统压力要高于转化系统压力。A . 正确B . 错误

[单选题]脱硫系统不联转化系统一起大循环升温，主要是防止脱硫气含有烃类进入转化炉，引起转化催化剂（）A . 超温B . 粉碎C . 结炭D . 超温

[单选题]在转化系统还没有具备联脱硫系统的条件时，可以先建立脱硫系统开工循环升温，以（）A . 缩短开工时间B . 提高催化剂活性C . 延长催化剂寿命D . 保护设备

[判断题] 装置停车时，建立氢气循环是为了对脱硫系统赶油和转化炉降温。A . 正确B . 错误

[判断题] 轻油水蒸气转化制氢装置开车时，通常在转化系统配氢配汽前，将脱硫系统联入转化系统一起循环。A . 正确B . 错误