[单选题]

以下关于装货联单,表述有误的是()。

A .第一联留底,用作编制其他货运单证

B .第二联装货单正本,是船舶据以装船的依据

C .第三联收货单,是承运人或船方收妥货物并已装船的凭证

D .第四联海关关单,是货主凭此向海关办理出口申报手续的单据

参考答案与解析:

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以下关于领海,表述有误的是()。

[单选题]以下关于领海,表述有误的是()。A .领海是指处于某沿海国主权之下,与该国陆地领土和内水邻接的一定宽度的海域B .沿海国的主权及于其陆地领土、内水以及与内水相邻接的一带海域C .在群岛国的情形下,沿海国的主权及于群岛水域以及与群岛水域相邻接的一带海域D .在半岛国的情形下,沿海国的主权及于半岛水域以及与半岛水域相邻接的一带海域

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  • 以下关于船舶碰撞,表述有误的是()。

    [单选题]以下关于船舶碰撞,表述有误的是()。A . 缺乏通常的技术与谨慎是构成碰撞过失的客观标准B . 确定碰撞过失的一般原则就是确定碰撞双方在驾驶和管理船舶方面是否存在过失C . 确定船舶碰撞过失的特殊原则,就是确定碰撞双方谁没有抓住最后避免碰撞的机会D . 通常,因其过失构成了紧迫局面的一方应对船舶碰撞承担主要责任

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  • 以下关于情境意识,表述有误的是:()

    [单选题]以下关于情境意识,表述有误的是:()A . 船舶团队成员如果丧失情境意识,表明事故链正在形成,事故正在逼近B . 船舶团队成员的情境意识越好,发生事故的机率就越小C . 船舶团队成员的情境意识越差,其操作可获得各种信息的设备的技能越差D . 为了保持船舶的航行安全,要求船舶团队成员具有和保持良好的情境意识

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  • 以下关于船舶通信,表述有误的是()。

    [单选题]以下关于船舶通信,表述有误的是()。A . 船舶信息的发送必须目的明确、思路清晰、注意表达方式B . 在信息交流之前,信息发送者应当考虑好自己将要表达的意图,抓住中心思想C . 在船舶通信过程中要可以恰当地运用语气和表达方式D . 船舶信息发送者需要对所传递信息的背景、依据、理由等反复进行强调

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  • 以下关于海损的分类,表述有误的是()。

    [单选题]以下关于海损的分类,表述有误的是()。A . 按照损失状态,海损可分为物质损失和费用支出B . 按照损失程度,海损可分为全部损失和部分损失C . 按照损失起因,海损则可分为有意海损和无意海损D . 按照损失性质,海损则可分为单独海损和共同海损

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  • 以下关于提单签发份数,表述有误的是()。

    [单选题]以下关于提单签发份数,表述有误的是()。A .提单签发的份数按托运人要求而确定B .通常一套正本提单为一式三份C .在一套正本提单中往往只有一份具有提货功能D .每一份提单上均需注明全套正本提单的份数

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  • 以下关于保险委付,表述有误的是()。

    [单选题]以下关于保险委付,表述有误的是()。A . 在实际全损情况下,被保险人向保险人委付保险标对保险人而言并无实际意义B . 在推定全损情况下,如果被保险人请求全损赔偿,必须先向保险人发出委付通知C . 保险委付通常附带一定的条件,保险人一旦接受了委付,就不得撤回D . 保险人在收到被保险人的委付通知后,可以自行决定是否接受委付

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  • 以下关于船舶团队管理,表述有误的是:()。

    [单选题]以下关于船舶团队管理,表述有误的是:()。A . 船舶团队成员自己必须相互协作和支持才能更好地完成船长确定的工作目标B . 船舶团队应当能够很好地与临时加入的第三方进行合作C . 应防止船上任何人员独立地工作D . 即使人员紧张,也应保证单独工作的船员能够随时与其他队员进行有效的沟通

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  • 以下关于领海宽度,表述有误的是()。

    [单选题]以下关于领海宽度,表述有误的是()。A .根据海洋法原则,只有沿海国才有权确定一定宽度的海域作为自己的领海B .领海宽度由沿海国根据本国地理、经济、政治等因素,在合理范围内自行确定C .各国确定的领海宽度差异很大,从1~24海里不等D .我国领海及毗连区法规定,中华人民共和国领海的宽度从领海基线量起为12海里

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  • 以下关于营销分析模型表述有误的是()

    [单选题]以下关于营销分析模型表述有误的是()A . PEST是分析企业所处宏观环境的模型,其中P是指Political(政治)、E是指Economic(经济)、S是指Social(社会)、T是指Technological(科技)B . SWOT是一种企业战略分析方法,其中“S”、“W”、“O”、“T”分别是指优势、劣势、机会、威胁。C . 波士顿矩阵,通过“相对市场份额”和&ldquo

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  • 以下关于装货联单,表述有误的是()。