船舶在港状态的许用弯矩和许用剪力通常（）其在航状态值。

[单选题]船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常分为（）。A .在港状态和在航状态B .在港状态和锚泊状态C .锚泊状态和在航状态D .临界状态和实际状态

[单选题]港内船中弯矩许用值通常比海上弯矩许用值（）。A .大B .相等C .小D .不确定

[单选题]船舶空船状态的剪力和弯矩通常（）满载状态的剪力和弯矩。A . 大于B . 小于C . 等于D . 以上均有可能

[单选题]对具体船舶，其船舶各剖面许用弯矩MS（）。A .为相同值B .不同值C .与货物沿船长的分布有关D .与浮力沿船长的分布有关

[单选题]船舶各剖面许用剪力（）较小。A .船首B .船尾C .Lbp/2D .A和B

[单选题]船舶各剖面许用弯矩（）较大。A .中部B .船尾C .Lbp/4D .船首

[单选题]对具体船舶，其船舶中剖面许用静水弯矩MS为（）。A . 一定值B . 与货物沿船长的分布有关C . 随船舶的营运年限而变化D . 与浮力沿船长的分布有关

[单选题]在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS′为负值，且小于船舶许用静水弯矩MS，表明船舶（）。A . 处于中拱状态且满足总纵强度的要求B . 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求C . 处于中垂状态且满足总纵强度的要求D . 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求

[单选题]船舶投入营运后，其船中剖面许用静水弯矩MS将（）。A .逐渐减小B .逐渐增大C .保持不变D .不能确定

[单选题]影响船舶中剖面许用静水弯矩MS的因素有（）。A . 船宽和垂线间长B . 垂线间长、计算装载状态的方形系数和排水量C . 船宽、垂线间长和夏季水线下的方形系数D . 船宽、垂线间长、夏季水线下的方形系数、排水量和平均吃水