当某一中途港货过多装于中部某一货舱内时，船舶在装货港将产生（）。

[单选题]当某一中途港货过多装于中部某一货舱内时，船舶在卸货港将产生（）。A .较大中拱变形B .较大中垂变形C .较小中拱或中垂变形D .A、C均可能

[单选题]中途港货较多时应将其分别装于几个货舱内，其目的是（）。A .提高装货效率B .保持船舶适度的浮态C .满足船体总纵强度D .A、B和C

[单选题]在装货港签发的，承运人将在中途港收回并重新签发以该中途港为装货港的提单，称之为（）。A .交换提单B .合并提单C .换装提单D .重签提单

[单选题]班轮运输中，一船在始发港装载甲货，在中途港装载乙货，运往目的港，则对甲货要求船舶保证适航的时间是（）.A . 在始发港，中途港的开航之前或开航当时B . 仅在始发港的开航之前或开航当时C . 在始发港至目的港的整个航次中D . 由中途港至目的港的航次中

[单选题]当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱（）时就会出现严重的中拱现象。A .空舱，船舶中部处于波峰之上B .空舱，船舶中部处于波谷之上C .均衡装载，船舶中部处于波谷之上D .均衡装载，船舶中部处于波峰之上

[单选题]被保险船舶从A港开航后驶向C港，原定中途停靠B港。船舶在A港至B港的单独航程中遭遇飓风袭击，折断桅杆随后船舶在航行中又遇上台风，造成船体其他部位受损，保险人对于免赔额的处理是（）。A . 算作两次事故，扣除两次免赔额B . 算作两次事故，扣除一次免赔额C . 算作一次事故，扣除一次免赔额D . 算作一次事故，但是扣除两次免赔额

[单选题]船舶在某一个航次中，出港时稳性满足要求，则到港时（）。A .稳性也满足要求B .稳性不能满足要求C .稳性不一定能满足要求D . D.稳性将变得更好

[单选题]我国海商法规定，提单的记载事项应包括（）等。Ⅰ．装货港；Ⅱ．在装货港收货日期；Ⅲ．卸货港；Ⅳ．多式联运下的接收和交付货物地点。A .Ⅰ，Ⅱ，ⅣB .Ⅰ～ⅣC .Ⅱ～ⅣD .Ⅰ～Ⅲ

[单选题]当船舶中部装货过重，首尾部装货过轻时，船舶可能产生的变形是（）。A .中垂变形B .中拱变形C .扭转变形D .横向变形

[单选题]在装港尽可能在装货结束后从()取样。A．岸上货罐B．货物软管C．每一舱