当某一中途港货过多装于中部某一货舱内时，船舶在卸货港将产生（）。

[单选题]当某一中途港货过多装于中部某一货舱内时，船舶在装货港将产生（）。A .较大中拱变形B .较大中垂变形C .较小中拱或中垂变形D .以上均可能

[单选题]中途港货较多时应将其分别装于几个货舱内，其目的是（）。A .提高装货效率B .保持船舶适度的浮态C .满足船体总纵强度D .A、B和C

[单选题]班轮运输中，一船在始发港装载甲货，在中途港装载乙货，运往目的港，则对甲货要求船舶保证适航的时间是（）.A . 在始发港，中途港的开航之前或开航当时B . 仅在始发港的开航之前或开航当时C . 在始发港至目的港的整个航次中D . 由中途港至目的港的航次中

[单选题]因为选港货在始发港装船时尚未确定其目的港而仅规定了几个可能卸货港，在船舶抵达第一个选卸货港前（）才电告其确切的卸货港，所以这种货物应配置在所规定的各选卸港都能顺利卸出的舱位。A . 12～24hB . 24～36hC . 24～48hD . 36～48h

[单选题]选港货是指装船时未确定目的港，只选定几个可能的卸货港，在船舶到达第一个先卸港前的（）才电告其确定的卸货港货物A .12～24hB .24～36hC .24～48hD .36～48h

[单选题]运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的费用称为（）。A . 救助费用B . 施救费用C . 额外费用D . 特别费用

[单选题]被保险船舶从A港开航后驶向C港，原定中途停靠B港。船舶在A港至B港的单独航程中遭遇飓风袭击，折断桅杆随后船舶在航行中又遇上台风，造成船体其他部位受损，保险人对于免赔额的处理是（）。A . 算作两次事故，扣除两次免赔额B . 算作两次事故，扣除一次免赔额C . 算作一次事故，扣除一次免赔额D . 算作一次事故，但是扣除两次免赔额

[单选题]船舶在某一个航次中，出港时稳性满足要求，则到港时（）。A .稳性也满足要求B .稳性不能满足要求C .稳性不一定能满足要求D . D.稳性将变得更好

[单选题]船舶在中途港卸载后，GM变小，则（）。A .船舶重心高度KG增大，KM减小B .船舶重心高度KG增大，KM增大C .船舶重心高度KG减小，KM减小D .A、B、C均有可能

[单选题]卸货舱保持某一正压的目的是为了（）。A . 防货油满溢B . 防空气进入C . 防惰气浓度下降D . A、B、C都是