[单选题]国际民航组织建议的ILS下滑角应为（）。A . 3度B . 小于3度C . 大于3度
[单选题]航向信标的90Hz和150Hz调制信号在航道上的调制度各是（）。A . 20%B . 40%C . 80%
[单选题]I类航向信标的在扇区宽度点（即105米处）测量DDM值，其容限为（）。A . 0.110~0.175B . 0.120~0.175C . 0.129~0.181
[单选题]当下滑角为3度时，3.1度处的DDM值约为（）。
[单选题]面向航向信标天线，在中心线右侧的信号是（）。A . 90Hz调制占优B . 150Hz调制占优C . 90Hz与150Hz调制相等
[单选题]下滑信标的90Hz和150Hz调制信号在下滑道上的调制度各是（）。A . 20%B . 40%C . 80%
[单选题]在DVOR中，30Hz可变相位信号是由（）。A . 边带天线阵产生的B . 中央天线产生的C . 边带天线信号和中央天线信号空间调制后产生的
[单选题]I类性能的航向信标，其在基准数据点处偏离跑道中心线的位移为（）。A . ±10.5mB . ±7.5mC . ±3m
[单选题]在CVOR中，除磁北外，在360度范围内可变信号都要（）于基准信号。A . 超前B . 滞后C . 同相
[单选题]若VOR与DME合装，识别码工作在联合方式，每30秒产生4次完整的识别码，则（）。A . VOR每30秒辐射1次识别码B . VOR每30秒辐射4次识别码C . VOR每30秒辐射3次识别码
[单选题]当下滑角为3度时，2.9度处的DDM值约为（）。A . 0.025B . 0.0875C . 0.175
[单选题]航向扇区宽度的DDM值为（）。
[单选题]VOR信号中，9960Hz对载波的调制度为（）。A . 10%B . 20%C . 30%
[单选题]识别信号音频对载波的调制度的一般为（）。
[单选题]DVOR近场效应的产生原理是（）A . 地面的反射作用B . 辐射信号过强C . 边带天线和中央天线到监控天线的距离不等
[单选题]DVOR中，由多卜勒效应而最终产生的相位信号为（）。A . 30Hz基准相位信号B . 30Hz可变相位信号C . 9960Hz副载波
[单选题]对于CVOR而言，在270度方位上，30Hz AM与30Hz FM之间的相位关系为（）A . 30Hz FM的相位超前30Hz AM的相位270度B . 30Hz FM的相位超前30Hz AM的相位90度C . 30Hz AM的相位超前30Hz FM的相位270度
[单选题]DVOR采用（）混合函数作为其边带信号的包络调制。A . 矩型B . 钟型C . 正弦、余弦型
[单选题]DVOR边带天线信号逆时针旋转的目的是（）A . 为了提高信号的精度B . 为了使信号辐射更加稳定C . 为了使机载接收机兼容CVOR与DVOR的辐射场
[单选题]《附件10》规定，在监控天线安设地点处，当（），监控器应当发出告警。A . VOR发射的方位信息的变化超过0.5度时B . VOR发射的方位信息的变化超过1.0度时C . VOR发射的方位信息的变化超过2.0度时
[单选题]在DVOR中，多卜勒效应是指（）。A . 当收发天线有相对或相背运动时，接收天线收到的频率已不等于发射的频率B . 当收发天线有相对或相背运动时，接收天线收到的频率应高于发射信号的频率C . 当收发天线有相对或相背运动时，接收天线收到的频率应低于发射信号的频率
[单选题]下滑扇区宽度的DDM值为（）。A . 0.155B . 0.165C . 0.175
[单选题]《附件10》所列出的VOR有效发射功率，若不考虑天线增益、传输线损耗等等，发射机100W的输出功率应相当于（）。A . 有效发射功率17dBWB . 有效发射功率20dBWC . 有效发射功率23dBW
[单选题]在跑道入口中心线上，若接收机指示航道偏左15μA，则意味着航道实际偏左（）米。A . 1.05米B . 1.5米C . 10.5米
[单选题]VOR边带天线电子旋转的角速度为（）。A . 30转/秒B . 60转/秒C . 90转/秒
[单选题]《附件10》所列出的VOR有效发射功率，若不考虑天线增益、传输线损耗等等，17分贝瓦应相当于（）的发射机输出功率。A . 50WB . 100WC . 200W
[单选题]在CVOR中，30Hz调频信号是（）。
[单选题]下滑信标的DDM值转换为微安值时（）。
[单选题]《附件10》所列出的VOR有效发射功率，若不考虑天线增益、传输线损耗等等，23分贝瓦应相当于（）的发射机输出功率。
[单选题]国际民航组织规定航向信标的航道宽度应该（）。A . 大于6度B . 不超过6度C . 等于6度