[单选题]微弱的侧风对于起飞飞机产生的翼尖涡流有何影响？（）A . 逆风涡流比顺风涡流在跑道上保持时间长B . 侧风能使两种涡流迅速消散C . 顺风涡流比逆风涡流在跑道上保持时间长
[单选题]机组宣布最低油量对于ATC来说意味着（）.A . 需要在目的机场优先着陆B . 需要到最近的合适机场紧急处理C . 是一种非预期延误的紧急情况下的建议
[单选题]飞行员在IFR气象条件且无线通信双向失效，此时应选择的高度为（）.A . 上次指定的高度，ATC建议的预期高度和最低航路高度，三者中取最高者B . 航路障碍物标高加上至少300m的超障余度所得到的数值C . 目视飞行规则高度，且高于任一航段上的最低航路高度
[单选题]大型飞机的危害性尾涡乱流产生于（）.A . 产生升力时B . 高速飞行时C . 处于高功率设置时
[单选题]为避开离场喷气飞机起飞时产生翼尖涡流，飞行员应当采取什么措施？（）A . 在刚好滑进喷气飞机飞行路径的那一点时抬轮B . 爬升并且保持在喷气飞机飞行路径上方C . 保持牌喷气飞机飞行路径下方
[单选题]下面关于大型运输机产生尾流的叙述正确的是（）.A . 在产生涡流的飞机飞行路径后下方300ft时就可避免尾流B . 通过放出襟翼或改变飞机的速度就可改变尾流的特性C . 因为喷气发动机的推力是尾流形成的必要因素，所以在螺旋桨动力飞机后方飞行时，尾流颠簸可以忽略
[单选题]当在航路上发生双向无线电通信失效时，飞行员在什么时候开始下降作仪表进近？（）A . 在到达仪表进近的起始进近定位点时，但不早于空中交通管制修正的计划中预计下降或进近时间之前B . 在预定的进场时间前后3min到达仪表进近程序中所描述的等待定位点时C . 在飞行计划中的预计进场时间或预计下一指令时间到达仪表进近程序中规定的主要起始进近定位点时，二者中取较晚者
[单选题]当在IFR条件下，双向无线电通信失效，若没有ATC指定航路或ATC所建议的预计下一指令指定的航路，飞行员应按什么航路飞行？（）A . 至备降场的直飞航路B . 飞往离场点的航线外的航路C . 飞行计划中所申请的航路
[单选题]飞机被劫持时的应答机编码是（）.A . 7600B . 7500C . 7700
[单选题]大型飞机产生的尾流的发展趋势是（）.A . 向飞机下方移动，产生颠簸B . 从地表面上升至起落航线高度C . 在开始起飞滑跑处积聚并保持一段时间
[单选题]双向无线电通信失效后，飞行员正在起始进近定位点等待，则应在什么时候下降开始仪表进近？（）A . 预计下一指令时间，若这一时间在空中交通管制部门所修订的预计进场时间前后3minB . 空中交通管制部门修订的飞行计划预计进场时间C . 空中交通管制部门修订的预计下一指令时间
[单选题]飞行员和机组有责任报告由于至少相距多远而造成的空中相撞危险接近？（）A . 距另一架飞机小于等于50ftB . 距另一架飞机小于等于500ftC . 距另一架飞机小于等于1000ft