[单选题]在APPR方式下实施进近且高度大于15英尺时航道数据中断，则FD：（）A .横滚指令杆（或FPV）闪烁10秒B .横滚指令杆（或FPV）一直闪烁C .横滚指令杆（或FPV）闪烁10秒后消失D .信号数据已锁定，横滚指令杆（或FPV）没有变化
[单选题]一部FADEC失效时，自动推力：（）A .不能预位B .只能人工按压A/THR按钮来接通C .不受影响
[单选题]对于塔台报告风描述不正确的是：（）A .它是输入到性能进近页面中的MAGWIND（磁风）B .它是ATIS或塔台提供的平均风C .顶风分量是用于计算VAPP和最小地速的D .计算VAPP和最小地速要包括阵风
[单选题]起飞期间，飞行员因疏忽在FCU上设置的高度低于飞机当前高度，那么：（）A .起飞后飞机将保持SRS直到采取其他动作B .起飞后飞机将增速至当前的VFE-5ktC .起飞后飞机将增速至绿点D .起飞后飞机将增速至预先设定的爬升速度，如250kt
[单选题]当GPS主用时，什么情况下ECAM上会显示琥珀色的“NAVFMS/GPS POS DISAGREE”和兰色的“A/CPOS…CHECK”：（）A .任一FMGC位置在经度或纬度上偏离GPS位置0.5分以上B .主用FMGC位置在经度或纬度上偏离GPS位置0.5分以上C .两部FMGC位置在经度或纬度上均偏离GPS位置0.5分以上D .以上均不是
[判断题] 一发不工作时，可以执行FINALAPPR方式下的自动着陆A . 正确B . 错误
[单选题]下列哪中情况下低能量警告提供使用：（）A .光洁形态B .只要缝翼伸出C .至少形态2
[单选题]自动着陆时，在无线电高度10英尺出现“RETARD”喊话，则：（）A .机组必须人工将推力手柄拉回至慢车，以防止推力增加B .机组必须人工将推力手柄拉回至慢车，以证实推力减小C .机组必须等机轮接地后才可以将推力手柄收回D .机组不需要任何动作
[单选题]关于FD自动消除的说法，不正确的是：（）A .当垂直方式未接通或ROLLOUT方式接通时，FD俯仰指令杆消除B .当水平方式未接通或ROLLOUT方式接通时，FD横滚指令杆消除C .当飞机俯仰超过上仰25°或下俯13°时，两个FD消除D .当飞机坡度超过67°时，两个FD消除
[单选题]起飞前转动HDG/TRK旋钮设置所需的航向/航迹，不正确的是：（）A .NAV方式解除预位B .在30英尺时FMA显示RWYTRKC .到达增速高度时自动转换为HDGD .按下旋钮重新接通NAV方式
[单选题]下降过程中NAV方式丢失，下降方式转换为：（）A .OPDESB .保持V/S-1000C .V/S接通并保持NAV方式丢失时的下降率D .V/S=0
[单选题]关于梯级爬升/下降不正确的是：（）A .最小改变高度为1000英尺B .发动机停车后自动被删除C .到达梯级点时，如果速度管理，则FMGC指令AP/FD自动爬升/下降，且V/S控制在1000英尺/分钟D .梯级爬升不能接在梯级下降之后
[单选题]直接非精密进近时自动驾驶可使用至：（）A .MDA/HB .MDA/H-50英尺C .500AGL
[单选题]进近时在OPENDES或DES方式下可以使用AP/FD：（）A .不能接通AP/FDB .不可以接通AP/FD，除非将FCU高度设置到高于MDA/H或500英尺AGL，以较高的为准C .可以接通AP/FD但必须将FCU高度设置到复飞高度并监控进近
[单选题]下列哪种方法不能断开SRS方式：（）A .ALT*方式接通B .接通另一垂直方式C .人工选择速度并拔出D .单发复飞穿越增速高度时
[单选题]下列哪种失效不会导致α-floor失去：（）A .SFCC1+FAC2B .SFCC2+FAC1C .FMGC1+FCU2D .EIU
[单选题]过陡航径（TOOSTEEPPATH）是指：（）A .FM预测到不能以减速板放出一半的情况下以预先计划的速度来飞两个强制点之间的航段时，该航段称为过陡航径B .FM预测到不能以减速板放出一半的情况下以当前选择的速度来飞两个强制点之间的航段时，该航段称为过陡航径C .FM预测到不能以减速板全放出的情况下以预先计划的速度来飞两个强制点之间的航段时，该航段称为过陡航径D .FM预测到不能以减速板全放出的情况下以当前选择的速度来飞两个强制点之间的航段时，该航段称为过陡航径
[单选题]下列哪种情况不会抑制低能量警告：（）A .完全建立ILS进近B .100英尺以下C .2000英尺以上D .αfloor或GPWS触发
[单选题]推荐的AP断开方式为：（）A .按压侧杆上的红色按钮B .蹬舵超过10°C .按压FCU上的AP按钮
[单选题]ILS进近过程中是否可以复位FMGC：（）A .不可以B .可以进行自动复位，但须高于700ftAGLC .可以进行自动复位，但须低于700ftAGLD .可以进行自动复位，但须低于400ftAGL
[单选题]自动着陆的最高机场标高为：（）A .9200英尺B .10200英尺C .14000英尺D .14500英尺
[单选题]关于EOSID不正确的是：（）A .当数据库定义了某条特定跑道的EOSID程序时，ND在计划方式下总是显示改航点（DP）B .改航点以前发生发动机停车时，MCDU在计划页面和ND上一临时飞行计划的形式自动显示EOSIDC .改航点后出现发动机停车时，除非EOSID允许越障且机组认为是特殊情况下的最佳策略，否则不能引导飞机执行EOSIDD .FMGC探测到发动机停车后自动生效EOSID，无论停车发生在标准离场的哪个阶段，只须人工选择直飞改航点（DP）
[单选题]FMGC的复位和同步，不正确的是：（）A .如果3个连续的重新同步失效，独立方式开始B .重大复位会1分钟内出现几次C .若3分钟内出现5次同步，则失效的FMGC锁定D .3分钟内4次无结果的双重复位后，所有输入的数据都被清除
[单选题]在NAV方式下使用LOC截获协助功能，飞机应按照距LOC轴多大角度的航迹角被加以引导：（）A .20°B .25°C .30°D .35°
[单选题]下列哪一项不是自动驾驶的功能：（）A .将飞机稳定在其重心附近B .操纵飞机舵面俯仰、横滚和偏航的位置C .获取并跟踪飞行航径D .控制飞机自动着陆或复飞
[单选题]紧急情况下经验证的自动着陆的最大重量是：（）A .62.5吨B .66吨C .69吨D .70吨
[单选题]失效的FMGC在连续几次复位之后会锁定：（）A .2次B .3次C .4次D .5次
[单选题]下列哪一项不是造成自动着陆红色警告灯闪亮的原因：（）A .飞机偏离LOC/GS过大B .自动推力失去C .两部自动驾驶失去D .两部LOC接收机或两部GS接收机失效
[单选题]行计划中速度/高度强制点前面的*如果为琥珀色，则表示系统预测飞机通过该点时的速度/高度不能满足在：（）A .限制速度5节以内，限制高度150英尺以内B .限制速度10节以内，限制高度250英尺以内C .限制速度15节以内，限制高度350英尺以内D .限制速度20节以内，限制高度400英尺以内