靠泊操作时，系缆的数量应根据而定。（）I、风、浪、流大小；II、泊位状况；III、装载情况；IV、船舶大小

[单选题]靠泊操作时，系缆的数量应根据（）而定。Ⅰ．风、浪、流大小；Ⅱ．泊位状况；Ⅲ．装载情况；Ⅳ．船舶大小。A .Ⅰ～ⅣB .Ⅰ、Ⅲ、ⅣC .Ⅰ～；ⅢD .Ⅱ～Ⅳ

[单选题]高速船舶进靠角度要视当时的风、流、浪及泊位前后档位情况而定，尽量掌握在（）以内进靠，越小越好。A .15°B .30°C .45°

[判断题] 高速船舶进靠角度要视当时的风、流、浪及泊位前后档位情况而定，靠拢角度尽量掌握在15°以内进靠，越小越好。A . 正确B . 错误

[单选题]在决定安全航速时，应考虑的因素包括：I、能见度情况；II、风、浪和流的情况以及靠近航海危险物的情况；III、通航密度A．IB．I、IIIC．I、IID．I、II、III

[单选题]对船舶的安全检查应于船舶（）期间进行。I、在港内锚泊；II、在港内靠泊；III、在港内作业；IV、在船坞内修理A . I、III、IVB . I、IIC . II、III、IVD . I、II、III

[单选题]风流反向时靠泊，根据受风影响大小来决定靠泊方向，一般空载的万吨级船舶1.5kn流速影响约与几级风相影响抵消？（）A . 4级B . 5级C . 6级D . 7级

[单选题]在有流的河港靠泊时，自航道淌航至泊位边应估计到（）。A . 水流混乱B . 水流速度往往不会变化C . 水流速度往往变大D . 水流速度往往减慢

[单选题]在有流的河港靠泊时，自航道躺航至泊位也应估计到：（）A . 余速往往减慢B . 余速往往不会变化C . 余速往往变大D . 余速往往需要加大

[单选题]在有流的河港靠泊时，自航道躺航至泊位也应估计到：（）.A . 余速往往减慢B . 余速往往不会变化C . 余速往往变大D . 余速往往需要加大

[填空题] 系缆桩的数量应根据（）、（）和（）确定。