飞机在着陆期间，发生减震支柱撞击到底时，应检查（）

[单选题]在着陆期间，发生减震支柱撞击到底时，应检查：（）.A . 减震支柱内的充气压力。B . 减震支柱内的充油量。C . 减震支柱内的油量和充气压力。D . 防扭臂定位的正确性。

[单选题]如果发现飞机在着陆接地时减震支柱发生撞击到底，而在滑行时却工作正常，最可能原因是：（）.A . 充气压力过高。B . 油量不够。C . 调节油针孔堵塞。D . 防反跳活门卡滞。

[单选题]如果减震支柱在正常灌充后，使用中发生撞击到底（刚性撞击）现象时，应当：（）.A . 分解减震支柱并更换调节油针。B . 补充灌充空气压力到标准值。C . 补充油量到标准值。D . 拆下减震支柱并分解检查。

[单选题]装有油气式减震支柱的飞机，在着陆撞击时，是靠什么进行缓冲的（）？A . 油液在高压下迅速溶解于气体中。B . 支柱内的充气被压缩。C . 油液迅速压缩。D . 油液被迫流经计量孔。

[单选题]装有油气式减震支柱的飞机，着陆撞击时是靠什么进行缓冲的？（）A .油液在高压下迅速溶解于气体中B .支柱内的充气被压缩C . B、油液迅速压缩D .油液被迫流经计量孔

[单选题]在着陆撞击过程中，飞机油气式减震支柱的缓冲原理是（）。A . A：支柱内的气体压缩B . B：油液迅速压缩C . C：油液被迫流经计量孔D . D：支柱内油气进行混合

[多选题] 以油气式减震支柱着陆减震是利用（）A . 气体压缩吸收接地能量B . 油液高速流过隔板小孔的摩擦消耗能量C . 地面刹车消耗能量D . 刹车盘的摩擦耗散能量

[单选题]如果飞机在着陆时减震支柱撞底，而滑行时却正常，最可能的原因是（）。A . A：气压过低，油量正常B . B：气压正常，油量不够C . C：调节油针孔堵塞D . D：防反跳活门不能使飞机反跳

[单选题]考虑到飞机单发着陆期间可能需要复飞，因此在飞机单发着陆时襟翼偏度通常是（）A . 不使用最大襟翼偏度B . 使用最大襟翼偏度C . 根据具体情况决定

[单选题]着陆期间，机组将自动刹车选择电门选择在”3”处；着陆后，机组发现飞机的减速率太小，此时，机组的正确处理方法是：（）.A .拉大反推，以增加飞机的减速率B .将自动刹车选择电门扳到”MAX”位C .人工踩刹车，并拉大反推D .将自动刹车选择电门扳到”MAX”位，并拉大反推