[单选题]在IMO采纳的分道通航水域，规则要求穿越通航分道的船舶应与船舶的总流向成直角穿越，其目的是：（）Ⅰ、缩短穿越的时间Ⅱ、便于他船发现该船的穿越意图Ⅲ、便于交通管制中心的监视Ⅳ、避免形成紧迫局面A . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、ⅣB . Ⅰ、Ⅱ、ⅢC . Ⅰ、ⅡD . Ⅰ
[单选题]在IMO采纳的分道通航水域，下列哪些船舶可穿越分隔线或进入分隔带？（）Ⅰ、穿越船；Ⅱ、驶进或驶出的船舶；Ⅲ、为避免紧迫局面的船舶；Ⅳ、在分道通航制区域内从事清除水雷作业的船舶因作业需要A . Ⅰ～ⅣB . Ⅰ、Ⅱ、ⅣC . Ⅰ、ⅡD . Ⅰ～Ⅲ
[单选题]有关避免碰撞的行动，下列说法正确的是：（）Ⅰ、在采取避碰行动时，规则并不要求所有的船舶均很早地采取行动；Ⅱ、只有根据驾驶和航行规则所采取的任何避免碰撞的行动，如当时环境许可，才应当及早地进行；Ⅲ、根据驾驶和航行规则所采取的任何行动，如当时环境许可，均应当及早地进行；A . ⅠB . Ⅰ、ⅢC . Ⅰ、ⅡD . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
[单选题]下列哪些情况下船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段判断是否存在碰撞危险？（）Ⅰ、将要靠码头Ⅱ、刚起锚欲驶往航道Ⅲ、从事使其驶离航向的能力严重受到限制的作业A . ⅠB . Ⅰ、ⅢC . Ⅱ、ⅢD . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
[单选题]你船航行在分道通航制区域中，收到“YG”信号，可能的情况是：（）A . 他船要求你船不妨碍其安全航行B . 他船要求你船让路C . 你船的号灯熄灭D . 你船驶入了相反向的通航分道
[单选题]对安全航速的正确解释是：（）A . 允许有时间采取适当而有效的行动避免碰撞并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住的速度B . 能维持舵效的速度C . 在能见距离一半的距离内能把船停住的速度D . 保证不出事故的速度
[单选题]下列哪些船舶应保持正规的了望？（）Ⅰ、将要离码头的船舶Ⅱ、失去控制的船舶Ⅲ、操纵能力受到限制的船舶A . ⅠB . Ⅰ、ⅢC . Ⅱ、ⅢD . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
[单选题]在IMO采纳的分道通航水域，如可安全使用邻近分道通航制水域中相应通航分道：（）A . 所有船舶均不应使用沿岸通航带B . 帆船仍可以使用沿岸通航带C . 除长度小于20米的船舶外均可使用沿岸通航带D . 除帆船、长度小于20米的船舶外均不应使用沿岸通航带
[单选题]“了望”的目的是：（）A . 对当时的局面及碰撞危险作出充分的估计B . 及早发现来船，并对其是否与本船构成碰撞危险作出系统的分析C . 避免紧迫局面D . 避免紧迫危险
[单选题]下列有关雾航说法中哪个正确：（）A . 雾航中，装有雷达的船舶不但应设置专职的雷达观察员，还应派设“了头”B . 雾航中，若已由专人负责雷达观察，即可认为该船已配备足够“了望”人员C . 雾航中，若已由专人负责雷达观察，或已派设“了头”，即可认为该船已配备足够“了望”人员D . 雾航中，若已派设“了头”，即可认为该船已配备足够“了望”人员
[单选题]保证船舶海上安全航行的首要做法是：（）A . 保持正规了望B . 使用安全航速C . 判断碰撞危险D . 采取避让行动
[单选题]了望的目的是：（）Ⅰ、对当时的局面作出充分的估计Ⅱ、对碰撞危险作出充分的估计Ⅲ、确定不存在碰撞危险的时间，以从事其他的驾驶工作A . ⅠB . Ⅰ、ⅢC . Ⅰ、ⅡD . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
[单选题]下列哪些船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段判断是否存在碰撞危险？（）Ⅰ、进行操纵性试验的船舶Ⅱ、正在进行测速的船舶Ⅲ、锚泊中的船舶A . Ⅰ、Ⅱ、ⅢB . Ⅰ、ⅢC . Ⅱ、ⅢD . Ⅰ
[单选题]对装有可使用雷达的船舶在决定安全航速时应考虑：（）Ⅰ、雷达设备的局限性Ⅱ、所选用的雷达距离标尺Ⅲ、天气对雷达精度的影响Ⅳ、雷达的生产商A . ⅠB . Ⅰ、ⅢC . Ⅰ、Ⅱ、ⅢD . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
[单选题]船舶在雾中航行，如天气条件许可，则了望人员应尽可能增设在下列哪个位置？（）A . 船舶驾驶台B . 驾驶台顶上C . 船的前部高处D . 驾驶台两翼
[单选题]下列哪些船舶应保持正规了望？（）Ⅰ、独木舟Ⅱ、锚泊中从事非拖网作业的非机动船Ⅲ、失去控制的船舶A . ⅠB . Ⅰ、ⅢC . Ⅱ、ⅢD . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
[单选题]在分道通航制区域中，你船可使用“YG”信号的情况是：（）A . 你船要求他船避免妨碍你船B . 他船前方存在不明危险物C . 你船遇险需要救助D . 你船发现他船没有遵守分道通航制航行规则
[单选题]在IMO采纳的分道通航制水域，下列哪项说法不正确？（）Ⅰ、“分道通航制规则”不适用于分道内行驶的“操纵能力受到限制的船舶”Ⅱ、《国际海上避碰规则》有关驾驶和航行规则的各条规定同样也不适用于在“分道通航制区域”内从事维护航行安全作业的“操纵能力受到限制的船舶”Ⅲ、“操纵能力受到限制的船舶”在其作业的必需的限度内，免受分道通航条款约束A . ⅠB . Ⅰ、ⅡC . Ⅰ、Ⅱ、ⅢD .
[单选题]在决定“安全航速”时，下列说法正确的是（）A . 经济因素将是决定性的因素B . 船长应以船公司的指令为依据C . 船长首先应考虑航行的区域是否为大海或狭窄水道，并将其视为首要因素D . 不但应全面考虑当时的环境及情况，还应注意本船的操纵性能与可使用的雷达性能
[单选题]下列哪些情况下船舶应以安全航速行驶？（）Ⅰ、大风浪中航行Ⅱ、货舱起火，正在灭火Ⅲ、船体破损进水正欲抢滩A . Ⅰ、Ⅱ、ⅢB . Ⅰ、ⅢC . Ⅱ、ⅢD . Ⅰ
[单选题]下列有关安全航速哪种观点正确？（）A . 使用安全航速，就意味着每一船舶应坚持缓速行驶B . 只要来得及避免紧迫危险的形成，则该航速即可认为是安全航速C . 安全航速的规定，意味着一船当发现与他船构成碰撞危险后应立即采取大幅度的减速行动D . 能使一船采取适当而有效的避碰行动并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住的航速，即可称之安全航速
[单选题]在IMO采纳的分道通航水域，下列说法哪项正确：（）Ⅰ、“分道通航制规则”不适用于分道内行驶的“操纵能力受到限制的船舶”Ⅱ、《国际海上避碰规则》有关驾驶和航行规则的各条规定同样也不适用于在“分道通航制区域”内从事维护航行安全作业的“操纵能力受到限制的船舶”Ⅲ、从事清除水雷作业的船舶在作业所必须的限度内，不受“分道通航制条款”的约束A . ⅠB . Ⅰ、ⅡC . ⅢD . Ⅰ、Ⅱ、
[单选题]安全航速条款适用于：（）A . 每一船舶在互见中B . 每一机动船在任何能见度C . 每一在航船舶在任何能见度D . 每一船舶在任何时候
[单选题]下列有关了望人员说法中哪个正确：（）A . 当小船上在操舵位置上能无阻碍地看到周围情况且不存在夜视障碍时，则舵工可以被视为了望人员B . 若船上人员编制受限制；则舵工被视为了望人员是符合《规则》精神的C . 只要进入开阔水域行驶，值班驾驶员可以被视为唯一的了望人员D . 在能见度不良的水域中航行，只要业已派出“了头人员”就无须在驾驶台设置专职的雷达观测人员
[单选题]通常认为，保持正规了望，除视觉、听觉了望外，还包括：（）Ⅰ、对船舶现有设备和仪器的有效使用Ⅱ、守听VHFⅢ、经常检查本船的号灯和号型是否正常显示A . ⅠB . Ⅰ、ⅢC . Ⅱ、ⅢD . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
[单选题]关于碰撞危险，下列说法正确的是：（）A . 如果条件受到限制，只能根据不充分的资料作出推断，是《国际海上避碰规则》所允许的B . 虽经系统的观测，但所掌握的资料仍不充分，因而只能假定存在碰撞危险，这种做法是符合《国际海上避碰规则》精神的C . 如果条件受到限制，没有充分的资料，则不能做出任何推断D . 如果没有充分的资料，则不能做出存在碰撞危险的推断
[单选题]下列有关航速说法正确的是：（）A . 慢速船比快速船安全B . 安全航速是主机额定转速下的速度C . 某种情况下速度太低也会造成事故D . 所有的碰撞事故均是由于速度过高引起的
[单选题]1.对所有船舶，在决定安全航速时，应考虑的因素包括：（）Ⅰ、吃水和可用水深的关系Ⅱ、风、浪和流的情况以及靠近航海危险物的情况Ⅲ、船舶的操纵性能A . ⅠB . Ⅰ、ⅢC . Ⅰ、ⅡD . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
[单选题]下列哪些情况下船舶应应用适合当时环境和情况的一切有效手段判断是否存在碰撞危险？（）Ⅰ、大风浪中航行Ⅱ、货舱起火，正在灭火Ⅲ、船体破损进水正欲抢滩A . Ⅰ、Ⅱ、ⅢB . Ⅰ、ⅢC . Ⅱ、ⅢD . Ⅰ
[单选题]每一船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险，如有怀疑，应：（）A . 认为不存在碰撞危险B . 等一等，视具体情况再定C . 认为存在碰撞危险D . 利用所得的资料重新推断