[多选题] 铁路发展规划主要从()描述了未来铁路的发展前景A . 路网规模B . 列车速度C . 路网质量D . 技术水平E . 路网结构
[单选题]运输业的生产具有()特征。A . 点状B . 线状C . 块状D . 网状
[单选题]按照拉德纳定律，当运输速度提高一倍时，潜在的市场范围可以扩大()倍。A . 1B . 2C . 3D . 4
[单选题]客票预订制度、信息提供等属于运输产品的()A . 核心层B . 形成层C . 扩大层D . 重合层
[多选题] 水运的技术发展主要体现在()A . 水上货运的专业化、高效化B . 航道标准化，运输顶推化C . 水运管理系统的电子化D . 水上运输的专业化E . 水上运输的重载化
[单选题]产品生命周期一般分为()个阶段A . 2个B . 3个C . 4个D . 5个
[多选题] 与其他运输方式比较，公路运输具有下列特点（）A .运输速度最快B .燃料消耗量大C .运输持续性强D .易实现“门到门”运输E .单位载重量小
[问答题] 运输业在国民经济中的作用有哪些?
[多选题] 一般说来，可持续运输是与可持续发展相容的运输，基本内容包括以下几个方面()A . 运输系统的供给能力与经济发展的运输需求应相平衡，即可持续运输与可持续发展相一致B . 运输的经济与财务可持续性，即运输资源能够得到充分有效的利用。可持续运输条件下的运输系统其运行能保持良好的财务状况，运输资产能够完好地运行，运输财产能够实现保值增值并实现有效和公平的代际转移C . 运输的环境与生态可持续性，即运输活动对环境与生态造成的损害能够完全纳入公共或私人的运输决策框架中，以使运输受益者承担运输外部性所产生的
[多选题] 以逐步发展和完善中的()为核心的现代经营组织方式，结合专业化、标准化、信息化和现代管理方式构成了联运发展的组织管理基础。A .运输代理制B .多式联运经营人制度C .企业法人制度D .集装箱运输系统E .资本金制度
[单选题]短途旅客、货物运输，应选择以()运输为主的方式。A .铁路B .公路C .水路D .航空
[单选题]就货运体系而言，日本和西欧国内运输由于货流分散而运距短，以()为主A . 公路运输B . 铁路运输C . 海洋运输D . 航空运输
[单选题]()是指运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成。A .运输布局B .运输结构C .综合运输网D .综合运输体系
[单选题]运输产品具有()三维性A .空间性、时间性、基础性B .空间性、网络性、企业性C .基础性、公益性、空间性D .空间性、时间性、数量性
[单选题]当人们说：“中国的运输市场很大”时，这里的运输市场是指（）A . 运输交易场所B . 运输需求量C . 运输供求关系D . 现实运输消费量
[单选题]在生产规模不变的情况下，边际成本实际上就是()A .增加的可变成本B .增加的固定成本C .增加的完全成本D .增加的总成本
[多选题] 在市场经济条件下，运价具有以下几方面职能()A .运输收入分配职能B .促进国民经济国际化职能C .社会收入再分配职能D .运输资源分配职能E .促进企业加强经济核算的职能
[多选题] 按运输方式不同，运价可以分为()A .公开运价B .公路运价C .水运运价D .联运运价E .铁路运价
[单选题]邮票式运价结构属于()A .货种别运价结构B .在一定范围内与运距无关的运价结构C .递远递减的运价结构D .递远递增的运价结构
[多选题] 平均成本定价法存在以下问题()A .没有考虑市场供求关系与运价之间的联系B .没有考虑不同地区，线路成本差异对定价的影响C .没有考虑长期变动成本变化的影响D .没有考虑运量E .有时会导致运价的严重扭曲
[单选题]下列哪项在经营管理上使得多式联运的经济优势得以发挥()A . 运输代理制的推广B . 集装箱运输系统的推广C . 联运企业的推广D . 运输企业多元经营的推广
[单选题]运输业按其生产性质是属于从事客货运输的()A .物质生产部门B .服务部门C .流通部门D .第一产业部门
[单选题]不同运输方式供给特性优势出现部分重叠，形成共同的供给领域，是导致各种运输方式之间()的主要原因A . 垄断B . 竞争C . 协作D . 联运
[多选题] 属于里程运行结构变形的，有以下几种类型的运价结构()A .邮票式运价结构B .基点式运价结构C .货种别运价结构D .成组运价结构E .客运类别的运价结构
[单选题]运输生产是社会生产在()领域的继续A . 生产领域B . 消费领域C . 流通领域D . 销售领域
[单选题]在选择运输线路类型时，对于运输量小、运距短的客货运输，应选择()A . 铁路运输B . 公路运输C . 内河运输D . 航空运输