强化气缸套内圆表面的方法主要有（）等工艺，使表面耐磨性、抗咬合性提高来防止拉缸事故。Ⅰ.松孔镀铬；Ⅱ.镀铁；Ⅲ.离子氮化；Ⅳ.硬质镀铬；Ⅴ.喷钼。

[单选题]气缸套内圆表面采用（）加工，是防止拉缸事故的工艺措施之一。Ⅰ.珩磨；Ⅱ.振动；Ⅲ.机械；Ⅳ.波纹；Ⅴ.磨削。A . Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣB . Ⅰ＋ⅣC . Ⅱ＋ⅣD . Ⅰ＋Ⅱ

[单选题]气缸套内圆表面主要有（）等损坏形式。Ⅰ.磨损；Ⅱ.断裂；Ⅲ.腐蚀；Ⅳ.裂纹；Ⅴ.拉缸。A .Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤB .Ⅰ＋Ⅱ＋ⅤC .Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD .Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ

[单选题]如果气缸套镗刀耐磨性差，将造成气缸表面（）。A . 下大上小的锥度B . 上下小而中间大的鼓度C . 上大下小的锥度D . 形成椭圆

[单选题]气缸套内圆表面采用波纹加工或珩磨加工是为了使表面具有—（），从而可以防止拉缸。A .较高的耐磨性B .适合的粗糙度C . C，较好的磨合性D .良好的润滑性

[单选题]为了防止柴油机产生拉缸事故，气缸套内圆表面采用（）加工或（）加工。A .车削／磨削B .波纹／珩磨C .波纹／车削D .珩磨／磨削

[单选题]氮化常用于以下（）的表面耐磨性和疲劳强度等性能的提高。Ⅰ．气缸套；Ⅱ．曲轴；Ⅲ．排气阀。A .Ⅰ+ⅡB .Ⅱ+ⅢC .Ⅰ+ⅢD .Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

[单选题]腐蚀磨损使气缸套内圆表面产生（）形貌。A .纵向拉痕B .局部脱落C .裂纹D .表面损伤和裂纹

[单选题]粘着磨损使气缸套内圆表面产生（）形貌。A .纵向拉痕B .局部脱落C .裂D .表面损伤和裂纹

[单选题]柴油机气缸套的腐蚀主要有（）。①缸套内表面低温腐蚀；②缸套内表面高温腐蚀；③缸套外表面电化腐蚀；④缸套外表面应力腐蚀；⑤缸套存在微观裂纹或沟槽引起的穴蚀；⑥冷却水空间局部水流不畅，含氧浓度不同而形成氧浓差腐蚀。A . ①+②+③+④B . ①+③+④+⑥C . ①+③+⑤+⑥D . ①+②+③+⑤

[单选题]磨粒磨损使气缸套内圆表面产生（）形貌。A .纵向拉痕B .局部脱落C .裂D .表面损伤和裂纹