A . 增加燃油消耗并增加功率;
B . 造成胶制受热部件损坏和汽缸散热片翘曲;
C . 导致失去功率、滑油过度消耗和发动机内部永久性的损伤。
[单选题]航空活塞发动机汽缸头温度过高除易造成机件损坏外,还易引起().A .燃油消耗量过大B .滑油消耗量过大C .电嘴积炭
[单选题]活塞发动机汽缸头温度过高除易造成机件损坏外,还引起()?A . 燃油消耗量过大;B . 滑油消耗量过大;C . 电嘴积炭。
[单选题]活塞发动机的汽缸头温度过到将()?A . 增加燃油消耗率并增加功率B . 造成胶制爱热部件损坏和气缸散片翘曲C . 导致失去功率,滑油过度消耗和发动机内部永久性的损失
[单选题]航空活塞发动机要降低发动机汽缸头温度,除减少发动机功率和增加空速之外,还可以().A . 减小发动机的转速B . 增大滑油散热器风门的开度C . 操纵混合比杆,使混合气适当变富油D . 以上方法均可
[填空题] 如果冷却水温度过高,发动机易出现爆燃和早燃,甚至引起活塞()。
[单选题]航空活塞发动机要降低发动机汽缸头温度,除减少发动机功率和增加空速之外,较有效的办法还有().A .增大滑油散热器风门的开度B .减小发动机的转速C .操纵混合比杆,使混合气适当变富油
[单选题]()导致发动机温度过高。A.发动机散热风扇转速过高B.发动机散热风扇转速过低C.发动机冷却系始终处于大循环D.发动机负荷过小
[单选题]航空活塞发动机要降低发动机气缸头温度,飞行中可以采用:().A . 减小发动机功率B . 增大空速C . 适当调整混合气成份D . 以上方法均可
[单选题]发动机温度过高,易产生爆燃,经济性()。A . 变好B . 变差C . 不变D . 不一定
[单选题]航空活塞发动机汽缸积炭,发动机压缩比将().A . 减小B . 增大C . 不变D . 开始增大而后减小