[单选题]A部件拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的B部件拉伸，要怎样处理（）A . 对B部件拉伸时力量小一些B . 边拉伸B件边测量A件C . 对A件进行辅助固定
[单选题]对中立柱进行拉伸时，使用（）A . 钢丝绳B . 尼龙带C . 只要能夹紧的钣金工具都可以
[多选题] 在车架右前部朝右侧拉伸校正车架的弯曲时，要在（）A . 右后部朝右侧拉紧定位B . 左后部朝右侧拉紧定位C . 右后部朝左侧拉紧定位D . 左前部朝左侧拉紧定位
[单选题]对车门槛板弯曲后向前后拉伸校正时，门槛板下的主夹具要（）A . 与校正平台不固定B . 与校正平台固定C . 固定，但不能完全紧固
[单选题]车门中立柱附近受到严重碰撞，校正时，要从（）个方向同时进行拉伸校正。A . 3B . 4C . 5
[多选题] 实行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持的方法的目的是什么（）A . 确定拉伸的方向B . 让损坏板件充分放松应力C . 拉伸时有危险，修理人员要休息D . 消除板件的弹性变形
[单选题].当钢板受到超过15000N的拉力时就会断裂，而该钢板需要20000N的拉力才能恢复变形，使用2个工具夹住后拉伸（）变形。A . 可以恢复B . 也不能恢复C . 不一定能恢复
[单选题]拉伸操作在（）时，停止拉伸放松应力。A . 链条拉紧B . 出现一定的变形量C . 拉到标准尺寸
[多选题] 拉伸时，塔柱链条要怎样处理（）A . 所有链节呈一条线B . 链条在塔柱顶杆锁紧窝锁紧C . 链条尾部拴在导向环手轮上D . 要使用规定的链条
[多选题] 为了高质量的修复事故车，使用的车身校正设备需要（）才能够保证修复的质量和精度。A . 配备全面的车型数据B . 测量系统的精度达到±3mmC . 配备多种钣金拉伸工具D . 配备一个拉伸塔柱
[多选题] 实行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持方法的目的是（）A . 确定拉伸的方向B . 让损坏板件充分放松应力C . 因为拉伸时有危险，修理人员要休息D . 消除板件的弹性变形
[判断题] 在整体式车身拉伸过程中，应用最多的是单拉系统。A . 正确B . 错误
[单选题]对车身进行校正时要遵循什么原则（）A . 先里后外B . 先外后里C . 里外同时
[判断题] L形校正装置适合车身严重碰撞的拉伸A . 正确B . 错误
[判断题] 在校正前，一般在车身下部的四个位置都要进行固定。A . 正确B . 错误
[多选题] 对客车车身校正时，一般会使用（）拉伸装置。A .撑拉器B .塔柱C .手拉葫芦D .液压顶杆
[单选题]塔柱导向环的作用是什么（）A . 改变拉力的方向B . 加强拉力的大小C . 拴住链条
[判断题] 地框式校正系统最适合于大型的车身维修车间使用。A . 正确B . 错误
[单选题]一个部件拉伸时总会发生回弹，怎样来处理减小回弹（）A . 大力拉伸B . 小力拉伸C . 拉伸保持后锤击
[单选题]拉伸中（）最重要，它影响校正的成败。A .不断测量B．放松应力C．不断调整拉力方向
[单选题]拉伸时锤击拉伸部位的板件是为了什么（）A . 敲平板件的变形B . 消除板件内部应力C . 防止拉伸夹持部位变形
[判断题] 不适当的车身和车架校正技术，是车身结构不能恢复到原来尺寸的主要原因。A . 正确B . 错误
[判断题] 校正平台的工作高度有固定式和可调式两种。A . 正确B . 错误
[判断题] 具体到每一个板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。A . 正确B . 错误
[判断题] 主夹具一般将整体式车身的纵梁固定在平台上。A . 正确B . 错误
[判断题] 校正设备必须能同时显示：每一个参考点上非准直度（变形）的大小和非准直度的方向。A . 正确B . 错误
[单选题]对板件进行加热放松应力时，加热温度不能超过多少度（）A . 100℃B . 200℃C . 300℃
[判断题] 变形复杂的构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此拉伸力的大小和方向就需要适时改变。A . 正确B . 错误
[多选题] 前立柱碰撞后长度减小，可以通过拉伸（）恢复前立柱长度尺寸。A .散热器支架B．前围上盖板C．纵梁后部D．纵梁前部