[单选题]定性说明船舶在风中偏转规律时，船舶偏转方向与风动力中心和船舶重心相对位置：（）A . 无关，与船舶重心和水动力中心相对位置无关B . 无关，与船舶重心和水动力中心相对位置有关C . 有关，与船舶重心和水动力中心相对位置有关D . 有关，与船舶重心和水动力中心相对位置无关
[单选题]船舶离泊时，泊位之前余地不大，且有吹拢风时，多采用（）方法。A . 首先离B . 尾先离C . 平行离D . 自力离
[单选题]右旋单车船顶风系单浮风力较弱时，应与浮筒保持（）倍船宽横距置于（）舷以维持舵效最低航速驶近，距浮筒约（）船长左右，采用倒车停船。A . 0.5～1/右/0.5～1B . 1～1.5/右/0.5～1C . 1.5～2/左/0.5～1D . 2～2.5/左/0.5～1
[单选题]船舶倒车并有较高退速时，受风时的偏转趋势及舵的控制情况为：（）A . 最终转向尾迎风，服从舵的控制B . 最终转向首顶风，服从舵的控制C . 最终转向首顶风，不服从舵的控制D . 最终转向尾迎风，不服从舵的控制
[单选题]水动力系数Cw在漂角为多少时达最大值？（）A . 30°左右B . 50°左右C . 90°左右D . 140°左右
[单选题]水深与吃水比H／d越小：（）A . 相同漂角时的水动力系数Cw越小B . 相同漂角时的水动力系数Cw越大C . A与B两种情况均存在D . A与B两种情况均不存在
[单选题]船舶所受风动力的大小：（）A . 与风舷角有关，与船体水上面积无关B . 与风舷角无关，与船体水上面积无关C . 与风舷角有关，与船体水上面积有关D . 与风舷角无关，与船体水上面积有关
[单选题]顺流拖首离码头时，大船倒缆宜出自（）导缆孔，拖缆则带至大船（）。A . 船首最前，首楼外舷B . 船中略前，首楼外舷C . 船首最前，首楼内舷D . 船中略前，首楼内舷
[单选题]可根据船舶实际吃水估算船舶的正面受风面积Ａa和侧面受风面积Ｂa，其：（）A . 侧面受风面积Ｂa与船长L的平方成正比B . 侧面受风面积Ｂa与船宽B的平方成正比C . 侧面受风面积Ｂa与船长L的平方成反比D . 侧面受风面积Ｂa与船宽B的平方成反比
[单选题]一般船舶采用“尾先离”时，有关船尾摆出角度的操作下列哪项正确？（）A . 流速较大时，船尾摆出角度应减小B . 流速较小时，船尾摆出角度应减小C . 吹开风时，船尾摆出角度应增大D . 吹拢风时，船尾摆出角度应减小
[单选题]万吨级船舶，在风速不大时，顶流1.5kn时进行靠泊，若要确保接近码头的速度不超过15cm／s，则靠拢角度最大应不超过（）。A . 20°B . 15°C . 11°D . 8°
[单选题]有关水动力转船力矩的叙述下列哪项是正确的？（）A . 水动力转船力矩随漂角的增大而增大B . 漂角为零时，水动力转船力矩最大C . 斜向航进时水动力转船力矩最大D . 斜向后退时水动力转船力矩最大
[单选题]水动力作用点距船首的距离随漂角的增大而：（）A . 减小B . 增大C . 有时增大有时减小D . 不变
[单选题]风压力角α随风舷角θ增大而增大。θ＝40°～140°之间时，α大体在：（）A . 30°～40°之间B . 60°～70°之间C . 80°～100°之间D . 140°～160°之间
[单选题]定性说明船舶在风中偏转规律时，船舶偏转方向：（）A . 与风动力中心、船舶重心和水动力中心相对位置无关，与船舶进退动态无关B . 与风动力中心、船舶重心和水动力中心相对位置有关，与船舶进退动态有关C . 与风动力中心、船舶重心和水动力中心相对位置无关，与船舶进退动态有关D . 与风动力中心、船舶重心和水动力中心相对位置有关，与船舶进退动态无关
[单选题]有关使用拖轮助操时的注意事项的叙述下列哪项有误？（）A . 大船应消除过大的前冲或退势B . 大船应保持与拖轮有效的通信联络C . 拖轮必须在船舷设有专用标志的地方顶推D . 严格防止横拖与倒拖现象的出现
[单选题]高速运动的船舶，不论进、退均呈现运动方向端的找风特性，这是由于：（）A . 船舶所受水动力中心距重心远，水动力矩大于风动力矩B . 船舶所受水动力中心距重心近，水动力矩大于风动力矩C . 船舶所受水动力中心距重心远，水动力矩小于风动力矩D . 船舶所受水动力中心距重心近，水动力矩小于风动力矩
[单选题]船舶前进时，水动力中心：（）A . 在重心附近B . 在重心之前C . 在重心之后D . 在转心附近
[单选题]船舶前进中受正横以前来风，出现船首上风偏转的主要条件是：（）A . 空载、航速较低B . 空载、航速较高C . 满载、航速较低D . 满载、航速较高
[单选题]万吨船顺流接近泊位时：（）A . 应尽量减小靠泊角，及时倒车制动，就势靠上码头B . 在泊位外档先行掉头或用拖船协助掉头后再靠C . 不必掉头，减小靠泊角及时抛外档锚助靠D . 不必掉头，减小靠泊角和横距，使用前倒缆、尾缆制速靠泊
[单选题]船舶水动力系数Cw与漂角的关系为：（）A . 在0°～90°之间，漂角越大，水动力系数越大B . 在0°～90°之间，漂角越大，水动力系数越小C . 在90°～180°之间，漂角越大，水动力系数越大D . 漂角为零时水动力系数最小
[单选题]船舶离泊时，船尾余地不大，且风流较弱、顶流吹开风时，可采用（）方法。A . 首先离B . 尾先离C . 平行离D . 自力离
[单选题]船舶系双浮筒时，如抛开锚，一般下锚点距浮筒连线的横距约需：（）A . 10～20米B . 20～30米C . 30～40米D . 40～50米
[单选题]船舶受风时，其风动力作用中心随风舷角变化（0°～180°）情况如下：（）A . 由前向后，线性变化B . 由前向后，非线性变化C . 由后向前，线性变化D . 由后向前，非线性变化
[单选题]出浮船坞操纵，一般选择在：（）A .涨末顶流时B .落末顶流时C .涨末顺流时D .落末顺流时
[单选题]万吨级船舶，在风速不大时，顶流1kn时进行靠泊，若要确保接近码头的速度不超过15cm／s，则靠拢角度最大应不超过（）。A . 22°B . 20°C . 18°D . 16°
[单选题]重载船舶顶急流靠泊时靠拢角应：（）A . 尽可能低于20°B . 尽可能高于20°C . 尽可能取大角度D . 尽可能取小角度
[单选题]拖带中应防止的横拖现象是指：（）A . 拖轮横拖大船舶首，船尾或船中B . 拖缆方向垂直于拖轮首尾面C . 拖轮与大船首尾面平行，拖缆与两船首尾面垂直D . 拖缆张力和拖轮拖力的合力方向与拖轮首尾面垂直
[单选题]船舶靠泊时，确定靠拢角度大小的总原则是：（）Ⅰ重载船顶流较强时，靠拢角度宜小，并降低入泊速度Ⅱ重载顶流较强时，靠拢角度宜大，并提高入泊速度Ⅲ空船、流缓、吹开风时，靠拢角度宜大，以降低风致漂移Ⅳ空船、流缓、吹开风时，靠拢角度宜大，以提高风致漂移A . Ⅰ～ⅣB . Ⅰ、ⅢC . Ⅰ、ⅣD . Ⅱ、Ⅳ
[单选题]船舶顶流拖首或顺流拖尾离双浮时，应：（）A . 向顶流方向拖，使船舶顺流一端先行出泊位B . 向顶流方向拖，使船舶顶流一端先行出泊位C . 向顺流方向拖，使船舶顺流一端先行出泊位D . 向顺流方向拖，使船舶顶流一端先行出泊位