船舶操纵与避碰知识题库

[单选题]在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，下列操船行动，哪项正确？（）Ⅰ必要时操纵船舶，使引航梯处于上风舷侧Ⅱ必要时操纵船舶，使引航梯处于下风舷侧Ⅲ引航员上下船时，船舶适当改变航向和（或）航速Ⅳ引航员上下船时，船舶应保持航向和（或）航速A .Ⅰ～ⅣB .Ⅱ～ⅣC .Ⅱ、ⅢD .Ⅱ、Ⅳ

[单选题]船舶常速前进中受风时：（）A . 风来自正横前易于保向B . 风来自正横后易于保向C . 风来自正横易于保向D . 上层建筑面积越大越易于保向

[单选题]一般情况下，在船舶顶流拖首离泊时选择的离泊角度，流急时约为（）左右，流缓时约为（）左右。A . 15°，30°B . 10°，20°C . 20°，40°D . 25°，50°

[单选题]大小两船近距离并行航行，下述正确的是：（）Ⅰ大船船速越低，小船波荡越激烈Ⅱ大船兴波越激烈，小船波荡越激烈Ⅲ小船吃水越深，波荡越激烈Ⅳ小船吃水越浅，波荡越激烈A . Ⅰ～ⅣB . Ⅱ、ⅣC . Ⅰ、Ⅲ、ⅣD . Ⅰ～Ⅲ

[单选题]船舶在海上全速航行中，遇强横风时为保向通常：（）A . 应压上风舵B . 应压下风舵C . 应操正舵D . 不必操舵

[单选题]根据经验，在港内掉头中，若可有两艘以上的拖船可用进行掉头，应至少需要直径（）的圆形掉头水域。A . 1.0倍船长B . 1.5倍船长C . 2.0倍船长D . 2.5倍船长

[单选题]关于系离双浮的注意事项，下列正确是：（）Ⅰ系双浮时，若前后泊位已有他船系泊，前后系缆应缩短；Ⅱ系双浮时，若前后泊位的他船离泊后，前后系缆应收紧；Ⅲ系双浮后，回头缆应松长不受力A . Ⅰ～ⅢB . Ⅰ、ⅡC . Ⅰ、ⅢD . Ⅱ、Ⅲ

[单选题]顺流抛锚掉头时，如拖锚淌航过快时，若未预约拖船应：（）Ⅰ请拖船助操Ⅱ加抛另一锚Ⅲ松长锚链A . Ⅰ～ⅢB . Ⅰ、ⅡC . ⅢD . Ⅱ

[单选题]风流对船舶运动的影响不一致时：（）A . 不考虑本船载况，主要考虑流的影响B . 不考虑本船载况，主要考虑风的影响C . 考虑本船载况，考虑风、流影响较大者D . 考虑本船载况，按无风、流情况处理

[单选题]两船并行会产生船吸现象，其吸引力的大小约与：（）A . 船速的2次方成正比B . 船速的4次方成正比C . 船速的2次方成反比D . 船速的4次方成反比

[单选题]一般船舶驶于浅水域时，其下沉量变化情况如下：（）A . 水深越浅，下沉量越小，且同船速下的下沉量比深水中大B . 水深越浅，下沉量越大，且同船速下的下沉量比深水中小C . 水深越浅，下沉量越大，且同船速下的下沉量比深水中大D . 水深越浅，下沉量越小，且同船速下的下沉量比深水中小

[单选题]一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确？（）Ⅰ能保证舵效的情况下，速度尽量慢Ⅱ首抵泊位后端是控制余速的关键Ⅲ空载而横风较大时，余速应提高Ⅳ船首抵N旗时的余速以不超过2节为宜A . Ⅰ～ⅢB . Ⅰ、Ⅲ、ⅣC . Ⅰ、Ⅱ、ⅣD . Ⅰ～Ⅳ

[单选题]船舶前进中，正横前来风：（）A . 风动力中心在重心之前，水动力中心在重心之后B . 风动力中心在重心之前，水动力中心在重心之前C . 风动力中心在重心之后，水动力中心在重心之后D . 风动力中心在重心之后，水动力中心在重心之前

[单选题]船舶前进中，正横后来风：（）A . 风动力中心在重心之前，水动力中心在重心之后B . 风动力中心在重心之前，水动力中心在重心之前C . 风动力中心在重心之后，水动力中心在重心之后D . 风动力中心在重心之后，水动力中心在重心之前

[单选题]船舶靠泊操纵中，在有较强的吹拢风时，船首抵达泊位前端的横距选为30m的安全余量，若靠拢角度取10°，泊位长度为200m，则船首抵达泊位后端的横距约为：（）A . 65mB . 75mC . 85mD . 95m

[单选题]计算船舶所受风动力时，风舷角θ为何范围时，风动力系数Ca为最大值？（）A . 30°～40°或80°～100°B . 30°～40°或140°～160°C . 10°～20°或140°～160°D . 10°～20°或80°～100°

[单选题]船舶离码头采用尾离法时，前倒缆应尽可能：（）A . 带至船首附近码头边的缆桩上B . 带至船尾附近码头边的缆桩上C . 带至船中附近码头边的缆桩上D . 带至船中之后码头边的缆桩上

[单选题]当风大流急掉头系泊时，若需要用锚链系浮，何时才能解开锚链：（）A .任何时候B .掉头前C .掉头中D .掉头后

[单选题]系浮前应做哪些准备开始：（）Ⅰ掌握潮汐情况Ⅱ风向和风力Ⅲ浮筒连线方向Ⅳ浮筒间距Ⅴ本船情况A .Ⅰ～ⅤB .Ⅰ～ⅣC .Ⅲ、ⅣD .Ⅰ、Ⅱ

[单选题]船舶前进中受正横后来风的偏转规律是：（）A . 左舷来风，船首右偏；右舷来风，船首右偏B . 左舷来风，船首左偏；右舷来风，船首左偏C . 左舷来风，船首右偏；右舷来风，船首左偏D . 左舷来风，船首左偏；右舷来风，船首右偏

[单选题]在流水港靠泊应注意：（）Ⅰ观察流向和码头走向是否一致Ⅱ重载大型船舶应保持与流向平行Ⅲ尽量避开急流时靠泊A . Ⅰ、ⅡB . Ⅱ、ⅢC . Ⅰ～ⅢD .Ⅰ、Ⅲ

[单选题]静止中的船舶，正横后来风，该船偏转的情况是：（）A . 船首向下风偏转，直至船舶处于横风状态B . 船首向上风偏转，直至船舶处于顶风状态C . 船首向下风偏转，直至船舶处于顺风状态D . 船首向上风偏转，直至船舶处于横风状态

[单选题]靠泊操纵中，20～30万吨级船舶进靠栈式泊位的速度一般应控制在：（）A . 5～10cm／sB . 8～15cm／sC . 2～8cm／sD . 1～5cm／s

[单选题]船舶在一般情况下靠码头，其船位距泊位下方停靠船的横距宜大于几倍船宽？（）A . 1倍B . 2倍C . 3倍D . 任意

[单选题]同一条船舶空船或压载时，其风动力中心位置比满载要（）A . 明显后移B . 稍有后移C . 明显靠前D . 稍微靠前

[单选题]船舶系单浮筒时，有风影响情况下，一般：（）A . 采取顺风方向接近浮筒；顶风进港时，应在浮筒下风侧掉头后系浮B . 采取顺风方向接近浮筒；顶风进港时，应在浮筒上风侧掉头后系浮C . 采取顶风方向接近浮筒；顺风进港时，应在浮筒下风侧掉头后系浮D . 采取顶风方向接近浮筒；顺风进港时，应在浮筒上风侧掉头后系浮

[单选题]一般情况下，船舶靠泊操纵中，在风流不大时，船首抵达泊位前端的横距应有20m的安全余量，若靠拢角度取10°，泊位长度为200m，则船首抵达泊位后端的横距约为：（）A . 25mB . 35MC . 45mD . 55m

[单选题]相对水流对船舶作用力的方向：（）A . 与相对水流一致B . 较相对水流方向更偏于船舶正横方向C . 较相对水流方向更偏于船舶首尾方向D . 取决于相对水流流速的大小

[单选题]前进中的船舶正横前来风，对船舶运动产生的作用包括：（）A . 船速提高，不产生横移速度B . 船速降低，不产生横移速度C . 船速提高，产生横移速度明显D . 船速降低，产生横移速度明显

[单选题]风动压力角是风动压力与船舶首尾线的夹角，该角与风舷角的关系是：（）A . 风动压力角总是小于风舷角B . 风动压力角总是大于风舷角C . 风动压力角总是等于风舷角D . 风动压力角与风舷角的大小关系变化不定