[单选题]在狭水道航行，离岸壁太近会出现：（）A . 船首岸推，船尾岸吸B . 船首岸推，船尾岸推C . 船首岸吸，船尾岸推D . 船首岸吸，船尾岸吸
[单选题]一大船从小船右舷追越，当大船船首平小船船尾时，小船易发生：（）A . 船首向左偏转B . 船首向右偏转C . 船体平行吸引D . 船体平行排斥
[单选题]两船并行航行接近时会出现：（）Ⅰ波荡Ⅱ转头Ⅲ吸引Ⅳ排斥A . Ⅰ～ⅣB . Ⅱ、ⅣC . Ⅰ、Ⅲ、ⅣD . Ⅰ～Ⅲ
[单选题]重载万吨级船顺流抛锚掉头时，流速：（）A . 以1～1.5kn为宜B . 以1.5～2kn为宜C . 以2～2.5kn为宜D . 以2.5～3kn为宜
[单选题]船舶靠码头操纵之前，应作哪些准备工作？（）Ⅰ掌握港口信息Ⅱ掌握本船情况Ⅲ制定操纵计划Ⅳ了解大洋航路A . Ⅰ、Ⅲ、ⅣB . Ⅱ、¬ⅣC . Ⅰ～¬ⅢD . Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
[单选题]根据经验，在港内掉头中，若有一艘拖船可用进行掉头，应至少需要直径（）的圆形掉头水域。A . 2.0倍船长B . 2.5倍船长C . 3.0倍船长D . 3.5倍船长
[单选题]强风中船舶的保向界限，一般来说：（）A . 随风速的降低而增大B . 随船速的提高而下降C . 随舵角的增大而下降D . 随船舶受风面积的增大而增大
[单选题]海图水深测量误差范围的国际标准，20m以下允许误差：（）A . 0.2mB . 0.3mC . 0.4mD . 0.5m
[单选题]拖船拖大船船首顶流掉头时，为了便于控制船位、缩短掉头所需水域：（）A . 最好应在平流时抵达掉头区，争取在流速较缓时掉头B . 最好应在平流时抵达掉头区，等待流速较急时掉头C . 最好应在平流后抵达掉头区，争取在流速较缓时掉头D . 最好应在平流前抵达掉头区，等待流速较急时掉头
[单选题]船舶由深水进入浅水其首尾兴波的变化情况为：（）A . 首波增大，尾波减小B . 首波减小，尾波减小C . 首波减小，尾波增大D . 首波增大，尾波增大
[单选题]拖船协助掉头时，为了便于控制船速，缩短掉头水域，最好在（）的情况下操纵。A . 顶流、流速不宜超过1节B . 顶流、流速不宜超过2节C . 顺流、流速不宜超过1节D . 顺流、流速不宜超过2节
[单选题]欧洲引水协会（EMPA）建议的港内水道富余水深为：（）A . 吃水的20％B . 吃水的15％C . 吃水的10％D . 吃水的5％
[单选题]相同流速的水流和相同舵角对舵力、舵力转船力矩的影响是：（）A . 顶流舵力大、舵力转船力矩也大B . 顺流舵力大、舵力转船力矩也大C . 顶流和顺流舵力、舵力转船力矩一样大D . 顶流和顺流舵力、舵力转船力矩不一样大
[单选题]船舶在航道中航行时，若接近航道一侧太近会发生（）现象。A . 船尾碰撞岸壁，船首转向航道中央B . 船尾碰撞岸壁，船首碰撞岸壁C . 船尾转向航道中央，船首碰撞岸壁D . 船尾转向航道中央，船首转向航道中央
[单选题]选择航道宽度时应考虑哪些因素？（）Ⅰ船舶的操纵性能Ⅱ浅水效应Ⅲ岸壁效应Ⅳ助航设施状况A . Ⅰ～ⅣB . Ⅱ～ⅣC . Ⅰ～ⅢD . Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
[单选题]在有流的河港靠泊时，自航道躺航至泊位也应估计到：（）A . 余速往往减慢B . 余速往往不会变化C . 余速往往变大D . 余速往往需要加大
[单选题]船舶由深水进入浅水区，发生的现象下述哪项正确？（）A . 船体水动力减小，船体振动加剧B . 船体水动力增大，船体振动减轻C . 船体水动力增大，船体振动加剧D . 船体水动力减小，船体振动减轻
[单选题]顺流抛锚掉头一般出链长度应为：（）A . 1.5～2.0倍水深B . 2.5～3.0倍水深C . 3.5～4.0倍水深D . 4.5～5.0倍水深
[单选题]船舶靠泊计划通常应包括：（）Ⅰ进港前的准备Ⅱ港外航道航行操纵Ⅲ港内航道航行操纵Ⅳ靠泊操纵中可能遇到的问题和对策A . Ⅰ～ⅣB . Ⅰ、Ⅲ、ⅣC . Ⅱ～ⅣD . Ⅰ、Ⅱ
[单选题]大小两船近距离并行航行，下述正确的是：（）Ⅰ大船船速越高，小船波荡越激烈Ⅱ大船兴波越激烈，小船波荡越激烈Ⅲ小船吃水越浅，波荡越激烈Ⅳ小船吃水越深，波荡越激烈A . Ⅰ～ⅣB . Ⅱ、ⅣC . Ⅰ、Ⅲ、ⅣD . Ⅰ～Ⅲ
[单选题]狭水道中追越时，应（）Ⅰ选择直航段追越Ⅱ追越时应征得被追越船同意Ⅲ被追越船应尽可能减速A . Ⅰ～ⅢB . Ⅱ、ⅢC . Ⅰ、ⅢD . Ⅰ、Ⅱ
[单选题]在横距较近的追越中，追越船首驶达被追越船船尾时：（）A . 追越船和被追越船将向外偏转，且相互排斥B . 追越船和被追越船将向内偏转，且相互排斥C . 追越船和被追越船将向内偏转，且相互吸引D . 追越船和被追越船将向外偏转，且相互吸引
[单选题]根据有关规定，航道宽度的构成要素主要有：（）Ⅰ航迹带宽度Ⅱ船舶间富裕宽度Ⅲ船舶与航道底边间的富裕宽度A . Ⅰ～ⅢB . Ⅱ、ⅢC . Ⅰ～ⅢD . Ⅰ、Ⅱ
[单选题]重载万吨轮顺流抛锚掉头时，应选择在：（）A . 流速趋缓，流向未变的时机B . 流速较急，流向未变的时机C . 流速趋缓，流向改变后的时机D . 流速较急，流向改变后的时机
[单选题]船舶在弯曲水道顺流抛锚掉头时，掉头的方向应向：（）A . 凸岸一侧B . 凹岸一侧C . 只能向右D . 只能向左
[单选题]在风浪较大的水域，船舶在航中接送引航员时，应怎样操纵船舶？（）A . 必要时操纵船舶，使引航梯处于下风舷侧B . 引航员上下船时，船舶应保持航向但可适当改变航速C . 必要时操纵船舶，使引航梯处于上风舷侧D . 引航员上下船时船舶应保持航速但可适当变向
[单选题]船舶旋回初径随水深变浅而：（）A . 渐渐变大，且当H／d＜2之后，将急剧变大B . 渐渐变大，且当H／d＜7之后，将急剧变大C . 渐渐变小，且当H／d＜7之后，将急剧变小D . 渐渐变小，且当H／d＜2之后，将急剧变小
[单选题]一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时，若交通条件复杂，通常备车时机在：（）A . 至锚地前剩余航程5海里或提前0.5小时B . 至锚地前剩余航程10海里或提前1小时C . 至锚地前剩余航程20海里或提前2小时D . 至锚地前剩余航程30海里或提前3小时
[单选题]受水域限制，单桨船利用锚和风、流有利影响自力掉头区（L为船长）：（）A . 应需2.0L直径的水域B . 应需2.5L直径的水域C . 应需3.0L直径的水域D . 应需3.5L直径的水域
[单选题]船舶靠泊计划通常应包括：（）Ⅰ进港航道详情Ⅱ航道附近障碍物及避离方法Ⅲ靠泊操纵中可能遇到的问题和对策Ⅳ港内及港外航道航行操纵A . Ⅰ、ⅡB . Ⅰ、Ⅲ、ⅣC . Ⅱ～ⅣD . Ⅰ～Ⅳ