[单选题]（）是调车组的指挥者，负责全组的人身安全和作业安全。A . 调车长B . 机车司机C . 车站值班员D . 调车区长
[单选题]（）及缓冲装置起着连结机车车辆、传递牵引力等作用。A . 车钩B . 钩头C . 钩尾框D . 前后从板
[单选题]T151次列车属于（）列车。A . 跨局快速旅客B . 管内快速旅客C . 跨局特快旅客D . 管内特快旅客
[单选题]机械化驼峰的制动工具以（）制动为主。A . 铁鞋B . 手制动机C . 铁鞋和手制动机D . 车辆减速器
[单选题]运行上有限制条件的超限车辆，除有特别指示外，禁止编入（）列车。A . 直通B . 区段C . 摘挂D . 小运转
[单选题]其他备用车须备满（），才能解除备用。A . 12hB . 24hC . 36hD . 48h
[单选题]驼峰压钩坡的坡度一般为（）。A . 10‰～20‰B . 10％～20％C . 5‰～8‰D . 5％～8％
[单选题]列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为（）进路。A . 接车B . 发车C . 通过D . 列车
[单选题]当车辆的制动机故障时，可关闭（）停止此车制动作用。A . 制动主管B . 软管C . 制动缸D . 制动支管
[单选题]驼峰压钩坡的长度一般不少于（）。A . 10mB . 30mC . 50mD . 100m
[单选题]简易驼峰溜放车组间的间隔距离，主要是依靠变换（）来解决的。A . 下鞋方法B . 手制动机制动力C . 推峰速度D . 减速器不同制动力
[单选题]列车始发站、终到站及运行途中经过的技术站，在（）上办理的各项作业，称列车技术作业。A . 调车线B . 调车场C . 货物线D . 到发线
[单选题]货车按其用途不同，可分为（）。A . 通用、专用和特种货车B . 专用、特种货车C . 普通、专用和特种货车D . 通用、特种货车
[单选题]车辆限界检查器的作用是，凡是（）超过检查器的车辆，经过限界检查器时驼峰信号自动关闭，禁止该车辆越过驼峰。A . 下部B . 中部C . 上部D . 中下部
[单选题]铁路（）是信号、联锁设备、闭塞设备的总称。A . 信号设备B . 行车设备C . 运输设备D . 车站设备
[单选题]机械化驼峰的迂回线设置需一端连接推送线，另一端连接（）场。A . 到达B . 出发C . 通过D . 调车
[单选题]车站改编能力是在合理使用技术设备条件下，车站的固定调车设备（驼峰和牵出线）一昼夜能够（）各方向的货物列车数或车数。A . 解体B . 编组C . 发出D . 解体和编组
[单选题]DMIS是（）的简称。A . 客票发售与预订系统B . 铁路运输调度指挥管理系统C . 编组站管理信息系统D . 现车管理信息系统
[单选题]驼峰的道岔区坡其坡度一般为（）。A . 5％～8％B . 5‰～8‰C . 1％～3.5％D . 1‰～3.5‰
[单选题]在连挂前，将进行连挂的（）调整到便于安全连挂的位置，称为调整钩位。A . 软管B . 车钩C . 锁铁D . 钩提销
[单选题]铁鞋制动时，在有绝缘节的钢轨接头前（）之内不能安放铁鞋。A . 1mB . 2mC . 2.5mD . 5m
[单选题]试闸的方法主要有（）两种。A . 牵出试闸和走行试闸B . 溜放试闸和停车试闸C . 静止试闸和动态试闸D . 停车试闸和牵出试闸
[单选题]推送挂车时，如距停留车不足55m时显示（）信号。A . 减速B . 三车距离C . 五车距离D . 接近连挂
[单选题]机械化驼峰推峰作业，若前行车是易行车且进近距离线路，后行车是难行车进远距离线路，应低速溜出前行车后（）溜放后行车。A . 减速B . 定速C . 稍停轮再加速D . 加速
[单选题]非机械化驼峰向难行线解散难行车应（）。A . 加速推峰B . 定速推峰C . 减速推峰D . 推送过峰
[单选题]调车作业按（）分为牵出线调车和驼峰调车两大类。A . 作业方法B . 技术设备C . 形式D . 地点
[单选题]装运“140产品”运输的车辆编组在机后第（）之间均可。A . 10～15位B . 15～20位C . 20～25位D . 30～35位
[单选题]机械化驼峰的单推单溜作业方案中，驼峰调车机按照“取车、推送、溜放、（）”四个程序不间断的工作。A . 挂车B . 整理C . 整备D . 等待
[单选题]机械化驼峰解散车列时，进入同一线束的溜放车组，对于大组车后的小组车，应（）。A . 适当减速推送B . 适当加速推送C . 停车D . 匀速推送
[单选题]TMIS是（）的简称。A . 铁路运输管理信息系统B . 铁路运输调度指挥信息系统C . 铁路车辆管理信息系统D . 铁路运输确报信息系统