[单选题]同一重量下的最大上升率速度（）A . 随高度增加而减小，这是由于密度的降低会导致可用推力的降低B . 随高度增加而增加，这是由于密度的降低会导致阻力的减小C . 随高度的增加而增加，主要是高度增加带来真速的增加
[单选题]关于V1叙述正确的是（）A . 确定V1时，只有在剩余的发动机对称时才能使用反推B . 上坡对V1的修正量是负的C . VR可能比V1大
[单选题]压力高度增加，VMCA（）A . 减小B . 当压力高度高于4000ft时减小C . 增加
[单选题]当飞机以稳定的IAS水平转弯时，其载荷因素大小取决于（）A . 转弯的半径和坡度B . 只有坡度C . 转弯半径和飞机重量
[单选题]对于某发动机，在飞机起飞滑跑阶段，推力大小如何变化（）A . 随着飞机速度的积累慢慢增加B . 仅随重量的变化而变化C . 随着飞机速度的增加慢慢减小
[单选题]V2必须大于等于（）A . 1.1VMCAB . 1.15VMCGC . 1.1VS0
[单选题]关于减推力起飞说法正确的是（）A . 减推力起飞，V1也要减小B . 当实际的起飞重量比场道限重小时可以使用减推力起飞C . 减推力主要是降噪程序
[单选题]现代大型机的上升程序规定，在中低空以（）上升，在高空以（）上升。A . 等IAS；等M数B . 等M数；等IASC . 等TAS；等IASD . 等TAS；等M数
[单选题]FAR失速时飞机的载荷系数（）A . 小于1B . 等于1C . 大于1
[单选题]如果用起飞襟翼20°代替10°，V2将怎么变化（）A . V2随襟翼的设置而成比例增加B . V2和襟翼的设置无关，只取决于跑道的长度C . 如果不受VMCA的限制，V2将减小
[单选题]完成下面关于起飞性能的句子。飞机开始起飞后，发动机在（）失效，允许的反应时间为（），必须保证飞机在（）内能够停下来。A . V1；2s；中断起飞可用距离B . V2；3s；起飞可用距离C . V1；1s；中断起飞可用距离
[单选题]飘降程序中需要详细说明（）A . 发动机失效时所在高度上发动机的功率B . 下降到净改平高度时爬升梯度C . 下降到净改平高度时的越障裕度
[问答题] 在有备降场的条件下，国际航线的燃油装载规定是什么？
[单选题]低速抖振和高速抖振的速度范围（）A . 随重量增加而减小，与压力高度无关B . 只在低高度处受到影响C . 随高度增加而缩小
[单选题]若起飞中只计入净空道，和不计净空道相比（）A . 最大起飞重量增大且相应的V1降低B . 最大起飞重量减小且相应的V1降低C . 最大起飞重量增大且相应的V1增大D . 最大起飞重量减小且相应的V1增大
[单选题]FAR规定着陆条件不正确的有（）A . 保持稳定的下滑线3°B . 进场速度不得小于VREFC . 使用反推D . 进跑道头高度50英尺
[单选题]顺风不会影响下列（）A . 场地限制的起飞重量B . 障碍物限制的起飞重量C . 爬升梯度限制的起飞重量
[单选题]前缘缝翼达到增升目的的原因是？（）A . 延缓机翼的气流分离，提高临界迎角B . 增大机翼切面的弯曲度C . 增加机翼面积
[单选题]三发以上发动机的涡轮螺旋桨飞机的最小起飞安全速度V2min可能大于（）A . 1.15VsB . 1.3VsC . 1.2V
[单选题]下列不能达到增升目的的是？（）A . 减小机翼切面的弯曲度B . 提高临界迎角C . 增加机翼面积
[单选题]阻力系数和升力系数比值达到最小对应的点是（）A . 在失速速度VS处B . 升力系数曲线的最高点C . 从原点引阻力曲线的切线，切点对应的点
[单选题]在飘降程序中如果改平高度低于越障高度，则（）A . 在开始飘降时就要启用应急放油B . 不应采用推荐的飘降速度，而是使用失速速度加10kt速度飞行C . 当达到越障高度时使用应急放油
[单选题]最大着陆重量受限于（）A . 着陆构型下起落架收上时的爬升要求B . 进近构型下一发失效时的爬升要求C . 着陆构型下一发失效时的爬升要求
[单选题]下列哪个式子表示的是以较小上升角匀速上升对应的上升梯度的百分数（）A . 上升梯度＝（（推力－阻力）/重力）×100B . 上升梯度＝（（推力＋阻力）/升力）×100C . 上升梯度＝（（推力－重力）/升力）×100
[单选题]某四发飞机，重量为150000kg，全发工作，每台发动机产生推力75000牛顿，升阻比为14，g取10m/s2，则爬升梯度为（）A . 1.286%B . 27%C . 12.86%