• 空中领航题库

当飞行员保持在恰当的VASI下滑航道上时,能保证实现什么样的进近和着陆目标().

[单选题]当飞行员保持在恰当的VASI下滑航道上时,能保证实现什么样的进近和着陆目标().A . 过渡到VFR后继续航道制导B . 在进近区域的安全超障余度C . 从目视下降点接地点的航道引导

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  • 某机场只制定有非精密进近程序,将此机场定为备降场时,其预计到达时间的备降最低标准

    [单选题]某机场只制定有非精密进近程序,将此机场定为备降场时,其预计到达时间的备降最低标准是().A . 云高240米,能见度3.2公里B . 云高300米,能见度1.6公里C . 足以保证飞机在基本的VFR条件下从最低航路高度(MEA.)下降,进近和着陆的云高和能见度

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  • 航空器分类是以航空器的入口速度为依据,入口速度含义为()。

    [单选题]航空器分类是以航空器的入口速度为依据,入口速度含义为()。A . 航空器相对于空气的速度B . 在起飞过程中,当一台发动机突然失效时,决定继续起飞或中止起飞的速度C . 在起飞过程中,允许驾驶员开始抬前轮速度D . 航空器最大允许着陆重量在着陆形态下的失速速度的1.3倍

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  • 航空器非精密进近下降到最低下降高度时,如果不能建立目视参考,应当()。

    [单选题]航空器非精密进近下降到最低下降高度时,如果不能建立目视参考,应当()。A . 立即复飞B . 继续下降C . 保持最低下降高度飞行D . 保持最低下降高度至复飞点复飞

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  • 我国位于东经72度到138度之间,包含()个时区。

    [单选题]我国位于东经72度到138度之间,包含()个时区。A . 6B . 5C . 4D . 3

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  • 机场的零点高度是以()气压面为基准。

    [单选题]机场的零点高度是以()气压面为基准。A . 机场基准面气压B . 修正海平面气压C . 标准海平面气压D . 实际地面气压

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  • 航空器上磁罗盘的指向同磁经线常不一致,这是因为()。

    [单选题]航空器上磁罗盘的指向同磁经线常不一致,这是因为()。A . 罗盘安装到航空器上后没有校准好B . 磁北极同地理北极不在一处C . 航空器磁场对罗盘磁条的影响D . 航空器纵轴对正的方向变化

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  • 电台相对方位角在2,5分钟内由090°变到100°,若飞往该电台,则飞行时间为(

    [单选题]电台相对方位角在2,5分钟内由090°变到100°,若飞往该电台,则飞行时间为().A . 20分钟B . 18分钟C . 15分钟

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  • 在双排VASI下滑航迹上时,飞行员会看到VASI().

    [单选题]在双排VASI下滑航迹上时,飞行员会看到VASI().A . 近排为白色,远排为红色B . 近排为红色,远排为白色C . 近排和远排均为红色

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  • 对于电台方位角,以下说法对的是()。

    [单选题]对于电台方位角,以下说法对的是()。A . 无线电方位线同经线的夹角B . 无线电方位线同航向线的夹角C . 航空器所在经线北端顺时针到无线电方位线的夹角D . 电台所在经线北端顺时针到无线电方位线的夹角

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  • 等待程序的出航航迹飞行时间的规定是等待高度高于14000ft,则飞行().

    [单选题]等待程序的出航航迹飞行时间的规定是等待高度高于14000ft,则飞行().A . 1分钟B . 1.5分钟C . 2分钟

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  • 在IFR条件下进行ILS进近,当下降到DH时还看不见进近灯光,就应().

    [单选题]在IFR条件下进行ILS进近,当下降到DH时还看不见进近灯光,就应().A . 立即复飞B . 得到允许继续进近并下降到看见灯光C . 得到允许继续进近到跑道入口

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  • 电台相对方位角在2,5分钟内由090°变到100°,如真空速为90kt,则飞往该

    [单选题]电台相对方位角在2,5分钟内由090°变到100°,如真空速为90kt,则飞往该台的距离是().A . 15NMB . 22.5NMC . 32NM

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  • 航图上的等磁差线是指()。

    [单选题]航图上的等磁差线是指()。A . 磁经线B . 地球磁场的磁力线C . 磁差相等的各地点的连线D . 航迹各点连线

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  • 公布的最低能见度为550RVR,如果未报RVR,你还可以用什么气象值来取代RVR

    [单选题]公布的最低能见度为550RVR,如果未报RVR,你还可以用什么气象值来取代RVR().A . 800米的地面能见度B . 进近程序最后进近航段的2400英尺斜距能见度C . 1/2海里的地面能见度

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  • 航空器迷航后,如果航空器驾驶员看见了明显线状地标,可通过()方法复航。

    [单选题]航空器迷航后,如果航空器驾驶员看见了明显线状地标,可通过()方法复航。A . 地标复航B . 无线电复航C . 雷达复航D . A、B和C

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  • 某飞行员正在进行ILS进近并过0M飞往装有目视进近坡度指示器(VASI)的跑道,

    [单选题]某飞行员正在进行ILS进近并过0M飞往装有目视进近坡度指示器(VASI)的跑道,如果此时ILS下滑道故障,但飞行员能见VASI指示,他应采取什么行动().A . 应将故障通告ATC,然后作仅用LoC进近并立即下降到仅用LOC进近的MDHB . 此飞行员可以继续进近,并用VASI取代GS(ILS下滑道)C . 此飞行员必须请求仅用LOC进近,并可继续下降到低于VASI正常指示的相应高度

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  • 如果ILS系统的所有设备都在工作,在什么时候如果需要的目视参考还未建立,飞行员应

    [单选题]如果ILS系统的所有设备都在工作,在什么时候如果需要的目视参考还未建立,飞行员应开始复飞().A . 沿下滑道下降到DH时B . 到达中指点标(MM)时C . 到达进近图中公布的MDH时

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  • 飞行采用主动式进近着陆时,目前我国的航站导航设备包括()。

    [单选题]飞行采用主动式进近着陆时,目前我国的航站导航设备包括()。A . NDB、VOR、DME、ILSB . MKR、MLS、VOR、DMEC . VOR、PSR、SSR、GPSD . DME、SSR、VOR、ADF

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  • 最后进近规定的下降梯度为5.0%,当最后进近速度为360公里/小时,应保持()米

    [单选题]最后进近规定的下降梯度为5.0%,当最后进近速度为360公里/小时,应保持()米/秒的下降率。A . 5.0B . 3.7C . 12.7D . 10.4

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  • 要保持在ILS下滑道上,下降率必须().

    [单选题]要保持在ILS下滑道上,下降率必须().A . 在空速增大时减小B . 在地速增大时减少C . 在地速增大时增大

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  • RVR不等于气象上的能见度,II类进近在100英尺决断高度上,满足航空器运行要求

    [单选题]RVR不等于气象上的能见度,II类进近在100英尺决断高度上,满足航空器运行要求的RVR最低标准是()、气象能见度是()。A . RVR=1200英尺,600-800英尺B . RVR=1500英尺,1000-1200英尺C . RVR=1500英尺,600-800英尺D . RVR=1200英尺,1000-1200英尺

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  • 某地点的海拔高度是指()。

    [单选题]某地点的海拔高度是指()。A . 该点到机场平面的距离B . 该点到平均海平面的垂直距离C . 该点到1013百帕气压面的垂直距离D . 该点上的气压高度表拨到QFE指针指示的高度

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  • 领航上,天亮时刻是指()。

    [单选题]领航上,天亮时刻是指()。A . 太阳上部边缘升到地平线下6度的瞬间B . 太阳上部边缘升到地平线的瞬间C . 太阳中心升到地平线的瞬间D . 太阳中心升到地平线下6度的瞬间

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  • 截获下滑道前最好的飞行状态是().

    [单选题]截获下滑道前最好的飞行状态是().A . 下降B . 上升C . 平飞

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  • 装有航道罗盘的航空器上,航空器偏离航线的状态通常用()。

    [单选题]装有航道罗盘的航空器上,航空器偏离航线的状态通常用()。A . SHI航道偏离杆显示B . ADI显示C . RMI显示D . ADF指针显示

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  • 飞机以稳定坡度作平飞转弯时,空速增大对转弯率和转弯半径产生什么影响().

    [单选题]飞机以稳定坡度作平飞转弯时,空速增大对转弯率和转弯半径产生什么影响().A . 转弯率较大、转弯半径较大B . 转弯率减少、转弯半径减小C . 转弯率减少、转弯半径增大

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  • 航向台信号的覆盖区为()。

    [单选题]航向台信号的覆盖区为()。A . 在跑道中线延长线左右10°以内为46.3公里(25海里),10°--35°之间为31.5公里(17海里)B . 在跑道中线延长线左右10°以内为25公里C . 在跑道中线延长线左右35°以内为17公里D . 在跑道中线延长线左右35°以内为25海里

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  • 领航上,天黑时刻是指()。

    [单选题]领航上,天黑时刻是指()。A . 太阳上部边缘降到地平线下的瞬间B . 太阳上部边缘降到地平线下6度的瞬间C . 太阳中心降到地平线的瞬间D . 太阳中心降到地平线下6度的瞬间

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  • 等待程序飞行时,保持220kt速度飞行,对应的坡度应为().

    [单选题]等待程序飞行时,保持220kt速度飞行,对应的坡度应为().A . 25°B . 20°C . 15°

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