验船师船体部分题库

[问答题] 起重设备的活动零部件应进行验证试验，验证试验负荷应符合规范要求。制造厂准备用悬重法对一批短链进行试验，请问该试验能否用悬重法而不用试验机进行？试验时保持验证负荷的时间至少几分钟？

[问答题] 某船检机构，根据船东的申请，审核了拖航计划，进行拖航检验后，签发了从A港到B港的适拖证书，并限定了适拖条件为风力在6级以下，波高在1米以下，船舶航行8小时后，根据气象预报，海面风力为7级，波高1.5米，船长未按拖航计划，选择锚地，进行抛锚，而继续航行，结果导致拖缆断缆的事故，请问船检机构要承担责任吗？

[问答题] 大连港锚地某8000吨油轮，船中右舷舷侧（水线上）被撞5米长、3米高一个洞，船东欲将该洞以钢板完全密封后，申请将船满载拖至船籍港舟山进行修理。问：在该洞被完全密封并可确保水密的情况下，是否应该允许其拖航？为什么？

[问答题] 某油船，设有一道中纵舱壁。在进行破舱稳性计算时，假定其左舷某一货油舱破损进水，浸水最后阶段甲板边缘无浸没现象。经计算，在该种状态下该船的横倾角为28°。请问：在该种破损浸水状态下的横倾角是否满足法规要求？为什么？

[问答题] 某船，总长为19.5m，航区为沿海航区营运限制，其载重线标志如下图，是否准确？（圆环、字母、线段甲板线的尺寸均符合法规要求）

[问答题] 在对某一总吨为4791的多用途沿海货船船检证书审核时，发现该证书记载：固定式CO2灭火系统保护的最大处所是第1货舱，该货舱容积为2995.38m3，规范要求灭火剂量为1501.5kg。审核人员认为该船未按法规要求正确配置CO2剂量。问：1、法规规定对货舱保护CO2气体至少等于最大货舱总容积的百分之几的自由气体？2、剂量正确的答案请在下列选项，哪个是正确的？A.1604.7kgB.1501.5kgC.898.6kgD.1491.3kg

[问答题] 验船师在对某船进行吨位丈量时，发现总吨位超出设计图纸计算值。船东提出减小总吨位的船舶改装方案，把露天干舷甲板上舱口围板高度由700mm降低到500mm。请分析上述减吨方案是否满足法规要求。

[多选题] 下列关于国内航行海船磁罗经的安装情况，哪种说法符合规范要求：A . 标准磁罗经安装于驾驶室内。B . 操舵磁罗经安装于罗经甲板上并保证视域不受遮蔽。C . 磁罗经安装于船舶的纵中剖面。D . 罗经柜使用非磁性的螺栓进行固定。

[多选题] 一艘沿海干货船在核算各种装载情况的稳性时，下列哪些舱柜应计及自由液面对初稳性高度的影响？A . 燃油舱B . 淡水舱C . 污油水舱D . 装满98％以上舱容的液体舱

[问答题] 大连中远船务欲造一艘浮船坞，该浮船坞坞底部分在旅顺滨海船厂建造，该坞底部分共有12个独立分段，这12个分段都为半成品，高度4.8米，船底、端壁及上甲板密封但无侧壁（舷侧开敞）。现12个分段已造好并经驻厂验船师检验合格准于出厂，这12个分段欲分别由拖轮拖带自旅顺滨海船厂至大连中远船务。滨海船厂在单个分段两侧加3米高钢板护板（经计算该分段吃水1米），护板焊缝经检验合格；拖带稳性经计算合格；其余拖带设备、信号设备等经检验都满足要求。问：是否应该允许其拖航？为什么？若不允许，应该怎样做？

[多选题] 某干货船在载重线检验时，验船师发现该船的载重线标志仅用油漆描写，未永久性的勘划在船舷两侧。但船方认为现在船在码头作业，且这些标志是正确的，原载重线证书还在有效期内，拒绝整改。按法规要求，你认为验船师和船检机构有哪些处理措施？（）A . 同意该船在下次修船时解决。B . 要求必须立即进行永久性勘划。C . 撤销有关证书。D . 通知本港海事部门

[问答题] 有一艘多用途货船，船长90m。满载400标箱在海上航行。当航行至港口附近时，受到风浪作用，集装箱移位了。海事局要求验船师登轮检验。验船师到现场勘验后，发现为了装卸方便，大副将重箱装在上面，轻箱在下面。因此要求大副出示装载手册，核算该装载工况的稳性。大副告知船上无“船舶稳性报告书”和“船舶装载手册”，无法核算稳性。请问：1）船上是否应备有装载手册？2）船舶装载手册至少应包括下列哪些内容？A.船舶主要参数和基本装载情况稳性总结表B.主要使用说明和各种

[问答题] 现场验船师发现某油船（长76M），因膨胀甲板超腐蚀极限而在膨胀甲板上新覆一层钢板。问：是否可行？为什么？

[问答题] 审图验船师在审查某设计公司设计一艘近海航区航行5000T散货船的冰区加强处外板时发现，其原设计厚度为14MM，但考虑到有限航区折减，于是将设计厚度改为12MM。问：此修改是否可行？为什么？

[多选题] 一艘航区为近海航区干货船，船长100米，在进行法定检验时，验船师在检验时，发现该船仅配备了1艘容量为全船150%人数的机动救生艇，认为不符合船检法规要求。验船师认为该缺陷影响了船舶的航行安全。对此，本案例中以下哪个观点正确：（）A . 验船师的要求符合船舶检验法规的规定。B . 验船师所提要求不合理。C . 验船师可限期一个月要求船方在另一舷增配一艘机动救生艇D . 增配一只适当容量的气涨式救生筏就可以了

[单选题]某国内航行75000总吨的货船船东，在选用下述船舶配套件产品时，向船舶检验机构咨询：根据《国内航行海船法定检验技术规则2004》第4篇第2-1章的规定，主机、发电机组、消防泵通常安装于船上后能够正常工作的倾角是多少？（）A .船舶正浮时B .船舶正浮时以及向任一舷横倾至15°和向任一舷横摇至22.5°C .首、尾纵摇7.5°D .向任一舷横摇至22.5°，同时首、尾纵摇10°E .船舶正浮时以及向任一舷横倾至15°和向任一舷横摇至22.5°

[问答题] 同一审批号同时批准两艘船的图纸，在同一地方相邻两个船厂同时开工建造，由同一验船师进行建造检验。验船师在第一艘船完工进行倾斜试验后，认为第二艘是姊妹船，免除做倾斜试验。你认为这种做法对吗？为什么？

[问答题] 现场验船师在检验时，发现某船生活区船员房间仅有一个门，且房间内的窗户无法逃生，门下方有一处开口250MM*350MM。问：是否满足规范要求？为什么？

[问答题] 对某货船年度检验时发现，为了增加照明船东私自在机舱棚开玻璃天窗。问是否满足法规要求，如何整改？

[问答题] 某近海航区船舶其机舱设置压力水雾系统用来熄灭油类火灾，全套装置安装于机舱，一旦机舱着火可以迅速启动压力水雾系统实施灭火。作为验船师，请你指出其中的存在的问题。

[问答题] 某船船长L为140.0m，船舶首部设有长的上层建筑，其防撞舱壁风雨密延伸至干舷甲板的上一层甲板，如图所示。请问：（1）、在量计防撞舱壁距首垂线的距离时，球鼻首的量计值下列哪个是正确？2.2m2.1m3.0m（2）、其防撞舱壁设置是否合理？为什么？

[问答题] 某货船，应急消防泵设置于防撞舱壁之前，原设计时进入应急消防泵舱的通道为上下直梯。船东为方便进出应急消防泵舱，在防撞舱壁上开取了一道水密门，将应急消防泵舱由防撞舱壁后的空舱进入。请问：船东此种做法是否合理？为什么？

[问答题] 验船师在进行一艘载货量5000t干货船的年度检验时发现，为了机舱照明需要，船东擅自将机舱的顶盖改为玻璃结构。（1）请问是否正确？（2）应该采取什么措施？

[问答题] 某一般干货船，船检证书已注明不能装载重货，该船船东为了经济利益而装载了重货，导致了船体的严重变形。后进厂修理，根据船厂技术人员的建议，对船体进行局部的加强，未申请船检的认可，投入营运。请问，该船原适航证书有效吗？

[问答题] 某单体客船，假定其某一主舱破损进水，经采取平衡措施后，该船为对称浸水状态。采用固定排水量法对其破舱稳性进行校核，经计算，该船在此状态下的正值剩余初稳性高度为0.08m。请问：该船在此破损浸水状态下的正值剩余初稳性高度是否满足要求？为什么？

[多选题] 一艘总吨为2978的货船，2008年7月建造完工，由某省船检机构检验完成后转入另一省船检机构，转入船检机构按部海事局“国内航行船舶变更船舶检验机构管理规定”的要求对该船进行了初次检验，验船师在检验过程中发现多处防火分隔不满足法规要求，其中穿过各层甲板的梯道均处于开敞状态，不满足法规要求，请问法规对该种船舶的梯道保护有何要求？（）A . 电梯围阱及穿过多于一层甲板的梯道，应至少用A-0级环围，并用自闭门保护B . 电梯围阱及穿过多于一层甲板的梯道，应至少用B-0级环围，并用自闭门保护C . 电梯

[问答题] 某船，在一次航行中，遇上大风浪，导致船体进水而倾斜。事后，对该船进行事故调查中，发现水是从位于主甲板上的双层底空气管内进入，（此种空气管为帽型空气管，无关闭装置，安装高度为90cm），在该次载重线证书的年度检验中，验船师检验是否到位？

[问答题] 验船师审查1900总吨干货船的图纸时，发现设计公司送审的防火控制图仅在机舱内设有符合法规要求的消防泵2台，无其他消防泵。请问是否正确？为什么？

[问答题] 某船为了防止小偷偷盗船上物品，将抛绳器及烟火降落伞信号等放置在了一个主甲板以下的专门的储物间内，请问这样存放是否合理？

[问答题] 检验某艘20000DWT货轮时，发现某道横向舱壁设置了3道垂直扶强材，查阅经审核批准的图纸，上述垂直扶强材设置满足要求。但是发现其端部不与甲板纵桁用肘板连接。问题：这种工艺正确否？