[单选题]利用桥规值作曲轴轴线状态图是在（）描点连线而得。A .主轴承中心线与水平线交点处向下B .气缸中心线与水平线交点处向下C .主轴承中心线与水平线交点处向上D .气缸中，廿线与水平线交点处向上
[单选题]能够反映曲轴轴线状态和主轴承下瓦磨损量的参数是（）。A .桥规值B .臂距值C .臂距差D .轴承间隙
[单选题]活塞裙部磨损后的修复措施是采用（）修复。A .光车B .修理尺寸法C .恢复尺寸法D .换新
[单选题]新下瓦安装前应先检查新瓦有无变形，经色油检查若发现瓦背两侧有色油沾点，而瓦底部无沾点，这表明轴瓦有（）变形。A .瓦口扭曲B .瓦口收缩C .瓦口扩张D .弯曲
[单选题]主轴承厚壁瓦局部剥落可以采用（）进行修理。A .喷焊B .焊补C .换新D .继续使用
[单选题]活塞环粘着在环槽中，取出时切勿损伤（）。A .环B .环槽C .活塞D .气缸
[单选题]防止主轴承的不均匀磨损可防止曲轴发生（）。A .弯曲疲劳B .扭转疲劳C .磨损D .弯曲-扭转疲劳
[单选题]柱塞套筒过度磨损将引起（）。A .喷油压力下降B .喷油正时改变C .高温D .变形
[单选题]过度磨损的活塞环槽光车之后，可采用（）恢复尺寸。A .磨削B .堆焊C .镶垫环D .镀铁
[单选题]活塞环槽磨损最大的部位在（）。A .上端面B .下端面C .内圆面D .下端面边缘
[单选题]厚壁轴瓦在交变应力作用下最易发生（）失效形式。A .疲劳裂纹B .龟裂C .剥落D .腐蚀
[单选题]在利用臂距差复杂作图法绘制曲轴轴线状态图时，根据基准线可了解（）。A .主轴颈磨损程度B .主轴承下瓦磨损程度C .主轴承的高低D .柴油机工作情况
[单选题]活塞销是筒状活塞与连杆的连接件，它的作用是（）。A .传递力B . D．与连杆小端轴承配合C .承受力D .承受摩擦
[单选题]某船主机在运转一段时间内，对主轴先后两次测量桥规值，从其差值可知（）的情况。A .主轴承下沉量B .主轴颈下沉量C .主轴承下瓦磨损量D .主轴颈磨损量
[单选题]活塞环是易损件，常发生断环现象，其可能原因是（）。A .搭口间隙过大B .搭口间隙过小C .弹力不足D .材质不佳
[单选题]喷油器的喷孔磨损后将产生（）现象。A .燃烧不良B .积炭严重C .雾化质量下降D .喷油量增加
[单选题]将活塞环放人气缸套内若摩擦力较小说明（）。A .弹力小B .弹力大C .表面光洁D .润滑良好
[单选题]根据活塞环径向厚度的变化可以计算出（）的变化。A .磨损率B .天地间隙C .搭口间隙D .弹力
[单选题]老龄船舶装载后，若臂距差超过标准，应采用（）予以调整。A .更换主轴瓦B .调整地脚螺栓预紧力C .调整贯穿螺栓预紧力D .重新配载
[单选题]测量轴瓦磨损量除可采用直接测量的方法外，还可采用（）进行测量。A .桥规法B .钻孔法C .超声波探伤法D .涡流探伤法
[单选题]活塞环槽端面磨损不仅使其活塞环的平面间隙增大，使P，和P：下降，还会使（）。A .环的弹力下降B .环折断C .环的密封性下降D .环磨损
[单选题]活塞组件吊人气缸套时，活塞环是靠活塞组件的自重由（）辅助。A .套筒B .专用导套C .压缩装置D .扩张器
[单选题]检查厚壁轴瓦有无脱壳的方法是（）。A .听响法B .观察法C .渗透探伤D .磁粉探伤
[单选题]活塞环槽过度磨损后，可采用（）恢复其形状。A .研磨B .车削C .镀铬D .堆焊
[单选题]活塞环实际弹力分布状态是环靠（）压在气缸壁上产生的径向压力分布。A .应力B .气体压力C .弹力D .变形力
[单选题]承磨环用青铜制造，环分为2—4段敲人环槽中，且应使承磨环外圆面较活塞外圆面高出（）毫米。A .1B .0．5C .0．2D .0．1
[单选题]活塞销表面裂纹应采用（）检查。A .观察法B .射线探伤C .磁粉探伤D .超声波探伤
[单选题]活塞环是柴油机燃烧室的组成零件，也是柴油机的（）零件。A .重要B .结构最简单的C .易损D .造价低
[单选题]活塞销表面有裂纹时应采用（）处理。A .修刮B .光车C .堆焊+光车D .更换
[单选题]修理过度磨损的钢质活塞环槽可采用（）方法使之恢复原始尺寸。A .光车B .喷焊C .光车+镀铬D .镀铁