[单选题]船舶舵效随航速降低而变差，一般情况下，手动操舵保持舵效的最低航速约为：（）A . 5～6knB . 4～5knC . 3～4knD . 2～3kn
[单选题]船舶靠码头时，控制余速的关键时刻是（）的时刻。A . 船首抵泊位正中B . 船首抵泊位后端C . 抛外档锚D . 使用倒车的时刻
[单选题]船舶在静水港内靠泊时，在控制余速方面比有流港：（）A . 控速、倒车及拖锚时机一般均较早B . 控速、倒车较早，但拖锚时机较晚C . 控速、倒车较晚，但拖锚时机较早D . 控速、倒车及拖锚时机一般均较晚
[单选题]某轮吃水10米，航行于日本濑户内海，其保留水深应为：（）A . 0.5米B . 0.8米C . 1.0米D . 1.5米
[单选题]拖船拖尾掉头常用于：（）A . 流速较小的静水港B . 流速较大的河港口C . 流速较大的静水港D . 任何情况下均可使用
[单选题]船舶靠码头操纵之前，应掌握的港口信息包括：（）Ⅰ航道信息Ⅱ泊位信息Ⅲ交通信息Ⅳ气象信息A . Ⅰ、ⅡB . Ⅰ、Ⅲ、ⅣC . Ⅱ～ⅣD . Ⅰ～Ⅳ
[单选题]关于靠泊计划，下列正确的是：（）Ⅰ靠泊操纵总体安排Ⅱ海外航道航行操纵Ⅲ港外航道航行操纵Ⅳ港内航道航行操纵A . Ⅰ～ⅣB . Ⅰ～ⅢC . Ⅰ、ⅢⅣD . Ⅱ～Ⅳ
[单选题]航速、船型对岸壁效应的影响如下：（）A . 航速越低，岸壁效应越剧烈；方形系数越大，岸壁效应越明显B . 航速越高，岸壁效应越剧烈；方形系数越大，岸壁效应越明显C . 航速越低，岸壁效应越剧烈；方形系数越小，岸壁效应越明显D . 航速越高，岸壁效应越剧烈；方形系数越小，岸壁效应越明显
[单选题]在实际操纵中，一般万吨船能保持舵效的最低船速约为：（）A .1节B .2节C .3节D .4节
[单选题]一般船舶的靠泊操纵要领是：（）Ⅰ控制抵泊余速Ⅱ选好横距Ⅲ调整好靠扰角A . Ⅰ、ⅡB . Ⅱ、ⅢC . Ⅰ～ⅢD .Ⅰ、Ⅲ
[单选题]当9m≤d＜12m时，日本濑户内海内主要港口的富余水深标准为：（）A . d×5%B . d×8%C . d×10%D . d×12%
[单选题]大小两船近距离并行航行，下述正确的是：（）Ⅰ大船船速越高，小船转头越激烈Ⅱ大船兴波越激烈，小船转头越激烈Ⅲ小船吃水越浅，转头越激烈Ⅳ小船吃水越深，转头越激烈A . Ⅰ～ⅣB . Ⅱ、ⅣC . Ⅰ、Ⅲ、ⅣD . Ⅰ～Ⅲ
[单选题]船舶离泊前的准备工作中，在冲车之前，驾驶员应确保：（）Ⅰ所有缆绳受力均匀Ⅱ舷梯、吊杆、岸上装卸设备无障碍Ⅲ与机舱保持联系Ⅳ按规定做好记录A . Ⅰ～ⅣB . Ⅰ、Ⅱ、ⅣC . Ⅲ、ⅣD . Ⅰ、Ⅱ
[单选题]两船并行横距较近，下列那种情况容易发生船吸现象？（）A . 两船的船速较高，相对速度较小B . 两船的船速较高，相对速度较大C . 两船的船速较低，相对速度较小D . 两船的船速较低，相对速度较大
[单选题]船舶在航行中受强风的作用，在风舷角一定时：（）A . 舵角越大，保向界限越小B . 舵角越大，保向界限越大C . 保向界限与舵角的大小无关D . 不操舵也能保向
[单选题]航速、载况和舵角相同情况下，浅水中的船舶转向惯性较深水中：（）A . 为大B . 为小C . 没什么变化D . 为大，水越浅越大
[单选题]以船速Vx航于深水的船舶受横风的作用，其横向漂移速度Ｖy与Vx和相对风速Ｖa的关系为：（）A . 船速Vx越高、相对风速Ｖa越大，横向漂移速度Ｖy越大B . 船速Vx越高、相对风速Ｖa越小，横向漂移速度Ｖy越大C . 船速Vx越低、相对风速Ｖa越大，横向漂移速度Ｖy越大D . 船速Vx越低、相对风速Ｖa越小，横向漂移速度Ｖy越大
[单选题]船舶离泊前的准备工作中，下列正确的是：（）Ⅰ先吊起舷梯，后冲车Ⅱ检查系缆情况Ⅲ制定离泊方案Ⅳ先备车，后单绑A . Ⅰ～ⅣB . Ⅱ～ⅣC . Ⅱ、ⅢD . Ⅰ～Ⅲ
[单选题]对总长度大于100米的船舶，泊位有效长度应当至少为船舶总长的：（）A . 110％B . 115％C . 120％D . 125％
[单选题]为防止出现浪损，船舶驶经系泊船附近时应：（）Ⅰ提前减速Ⅱ保持低速行驶Ⅲ减小兴波Ⅳ保持足够的横距A . Ⅰ～ⅢB . Ⅱ～ⅣC . Ⅰ、Ⅲ、ⅣD . Ⅰ～Ⅳ
[单选题]船舶进港时，船速应从（）转换为（）；船舶出港时，一般船速由（）转换为（）。A . 港内船速，海上船速；海上船速，港内船速B . 海上船速，港内船速；海上船速，港内船速C . 港内船速，海上船速；港内船速，海上船速D . 海上船速，港内船速；港内船速，海上船速
[单选题]船舶在浅水中航行时，其附加质量和附加惯矩与水深吃水比H／d有关，较深水中的值有所：（）A . 增加，当H／d＜2时，增加趋势比较明显B . 增加，当H／d＜4时，增加趋势比较明显C . 减小，当H／d＜2时，减小趋势比较明显D . 减小，当H／d＜4时，减小趋势比较明显
[单选题]在有流的河港靠泊时，自航道躺航至泊位余速往往变大是因为：（）Ⅰ船速不变Ⅱ流连不变Ⅲ航速增加Ⅳ流速降低A . Ⅰ～ⅣB . Ⅰ～ⅢC . Ⅰ、ⅡD . Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
[单选题]在有流的河港靠泊时，自航道躺航至泊位余速往往变大是因为：（）A . 船速不变B . 航速降低C . 流连增大D . 流速不变
[单选题]在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，下列操船行动，哪项正确？（）A . 必要时操纵船舶，使引航梯处于上风舷侧B . 引航员上下船时，船舶应保持航向和航速C . 必要时操纵船舶，使引航梯处于下风舷侧D . B+C
[单选题]一大船从小船左舷追越，当大船船首平小船船尾时，小船易发生：（）A . 船首向左偏转B . 船首向右偏转C . 船体平行吸引D . 船体平行排斥
[单选题]在弯曲水道的有流港，泊位处（凹岸）的水流情况是：（）A . 平行流B . 冲开流C . 压拢流D . 复合流
[单选题]船舶离泊计划通常应包括：（）Ⅰ开航前的准备Ⅱ离泊操纵总体安排Ⅲ离泊操纵中可能遇到的问题和对策Ⅳ港内航道航行操纵A . Ⅰ、ⅡB . Ⅰ、Ⅲ、ⅣC . Ⅱ～ⅣD . Ⅰ～Ⅳ
[单选题]在确定港内顺流抛锚掉头方向时，右旋单桨船在空船左正横来风时，应：（）A . 向左掉头，抛左锚B . 向右掉头，抛右锚C . 向左掉头，抛右锚D . 向右掉头，抛左锚
[单选题]一般船舶驶于浅水域时，低速时，其纵倾变化情况如下：（）A . 首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速高B . 首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速低C . 尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速高D . 尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速低