[单选题]某轮吃水10米，航行于日本濑户内海，其保留水深应为：（）.A . 0.5米B . 0.8米C . 1.0米D . 1.5米
[单选题]两船并行航行接近时会出现：（）.Ⅰ波荡Ⅱ转头Ⅲ吸引Ⅳ排斥A . Ⅰ～ⅣB . Ⅱ、ⅣC . Ⅰ、Ⅲ、ⅣD . Ⅰ～Ⅲ
[单选题]重载万吨轮顺流抛锚掉头时，应选择在：（）.A . 流速趋缓，流向未变的时机B . 流速较急，流向未变的时机C . 流速趋缓，流向改变后的时机D . 流速较急，流向改变后的时机
[单选题]在港内操纵大型船时，随着船速的降低：（）.A . 舵效变差，为保向压舵角应增大B . 舵效变好，为保向压舵角应增大C . 舵效变差，为保向压舵角应增小D . 舵效变好，为保向压舵角应增小
[单选题]在确定港内顺流抛锚掉头方向时，右旋单桨船在空船左正横来风时，应：（）.A . 向左掉头，抛左锚B . 向右掉头，抛右锚C . 向左掉头，抛右锚D . 向右掉头，抛左锚
[单选题]顺流抛锚掉头，当首转至70度左右时，易出现：（）.A . 船身前冲B . 船身后缩C . 锚链受力最大D . 水动力转船力矩最小，导致掉头停顿
[单选题]顺流抛锚掉头时，如拖锚淌航过快时，若已预约拖船应：（）.Ⅰ松长锚链Ⅱ加抛另一锚Ⅲ请拖船助操A . Ⅰ～ⅢB . Ⅰ、ⅡC . Ⅱ、ⅢD . Ⅰ、Ⅲ
[单选题]在风浪较大的水域，船舶在航中接送引航员时，应怎样操纵船舶（）？A . 必要时操纵船舶，使引航梯处于下风舷侧B . 引航员上下船时，船舶应保持航向但可适当改变航速C . 必要时操纵船舶，使引航梯处于上风舷侧D . 引航员上下船时船舶应保持航速但可适当变向
[单选题]重载万吨船顺流抛锚向右掉头，关于船位，下列哪项正确（）？A . 抵落锚点1～2倍船长处的船位应摆在航道中央线偏右处B . 抵落锚点1～2倍船长处的船位应摆在航道中央线偏左处C . 抵落锚点时的船位应摆在航道中央线偏右处D . 抵落锚点时的船位应摆在航道中央线偏左处
[单选题]离得较近的同向航行的两船，如果两船的船速较（），它们的相对速度较（），最易发生船吸现象。A . 快；小B . 慢；小C . 快；大D . 慢；大
[单选题]船舶靠码头操纵之前，应作哪些准备工作（）？Ⅰ掌握港口信息Ⅱ掌握本船情况Ⅲ制定操纵计划Ⅳ了解大洋航路A . Ⅰ、Ⅲ、ⅣB . Ⅱ、¬ⅣC . Ⅰ～¬ⅢD . Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
[单选题]当9m≤d＜12m时，日本濑户内海内主要港口的富余水深标准为：（）.A . d×5%B . d×8%C . d×10%D . d×12%
[单选题]欧洲引水协会（EMPA）建议的港外水道富余水深为：（）.A . 吃水的20％B . 吃水的15％C . 吃水的10％D . 吃水的5％
[单选题]拖船拖大船船首顶流掉头过程中，为了便于控制船位，在船舶掉转90°时：（）.A . 拖缆向后致大船后缩，大船可少量倒车正舵调整B . 拖缆向后致大船后缩，大船可少量进车用舵调整C . 拖缆向后致大船前冲，大船可少量倒车正舵调整D . 拖缆向后致大船前冲，大船可少量进车用舵调整
[单选题]拖船拖大船船首顶流掉头时，为了便于控制船位、缩短掉头所需水域：（）.A . 最好应在平流时抵达掉头区，争取在流速较缓时掉头B . 最好应在平流时抵达掉头区，等待流速较急时掉头C . 最好应在平流后抵达掉头区，争取在流速较缓时掉头D . 最好应在平流前抵达掉头区，等待流速较急时掉头
[单选题]当吃水d＜9m时，日本濑户内海内主要港口的富余水深标准为：（）.A . d×5%B . d×8%C . d×10%D . d×12%
[单选题]有关岸吸岸推现象，下述不正确的是：（）.A . 距岸壁越近越剧烈B . 水深越深越剧烈C . 船速越高越剧烈D . 船型越肥大越激烈
[单选题]重载万吨级船顺流抛锚掉头时，流速：（）.A . 以1～1.5kn为宜B . 以1.5～2kn为宜C . 以2～2.5kn为宜D . 以2.5～3kn为宜
[单选题]重载万吨船顺流抛锚向右掉头，关于抛锚时机，下列哪项正确（）？A . 船首尾线与流向平行时下锚B . 船首尾线与流向垂直时下锚C . 船首尾线与流向成30度角时下锚D . 船首尾线与流向成60度角时下锚
[单选题]顺流抛锚掉头一般出链长度应为：（）.A . 1.5～2.0倍水深B . 2.5～3.0倍水深C . 3.5～4.0倍水深D . 4.5～5.0倍水深
[单选题]一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时，若交通条件复杂，通常备车时机在：（）.A . 至锚地前剩余航程5海里或提前0.5小时B . 至锚地前剩余航程10海里或提前1小时C . 至锚地前剩余航程20海里或提前2小时D . 至锚地前剩余航程30海里或提前3小时
[单选题]船舶接送引航员时，通常引航梯应放在：（）.A . 上风舷侧，或风浪较小的一舷B . 下风舷侧，或风浪较小的一舷C . 上风舷侧，或风浪较大的一舷D . 下风舷侧，或风浪较大的一舷
[单选题]一大船从小船右舷追越，当大船船首平小船船尾时，小船易发生：（）.A . 船首向左偏转B . 船首向右偏转C . 船体平行吸引D . 船体平行排斥
[单选题]为防止出现浪损，船舶驶经系泊船附近时应：（）.Ⅰ提前减速Ⅱ保持低速行驶Ⅲ减小兴波Ⅳ保持足够的横距A . Ⅰ～ⅢB . Ⅱ～ⅣC . Ⅰ、Ⅲ、ⅣD . Ⅰ～Ⅳ
[单选题]对总长度大于100米的船舶，泊位有效长度应当至少为船舶总长的：（）.A . 110％B . 115％C . 120％D . 125％
[单选题]下列有关富余水深的计算哪项是正确的（）？A . 富余水深=海图水深+当时当地的基准潮高-船舶静止时的最大吃水B . 富余水深=海图水深-当时当地的基准潮高+船舶静止时的最大吃水C . 富余水深=海图水深+当时当地的基准潮高-船舶静止时的平均吃水D . 富余水深=海图水深+当时当地的基准潮高-船舶航行时的最大吃水
[单选题]一般船舶在接近港口附近时，通常备车时机在：（）.A . 至锚地前剩余航程5海里或提前0.5小时B . 至锚地前剩余航程10海里或提前1小时C . 至锚地前剩余航程20海里或提前2小时D . 至锚地前剩余航程30海里或提前3小时
[单选题]在平直的有流港，泊位处的水流情况是：（）.A . 平行流B . 冲开流C . 压拢流D . 复合流
[单选题]船舶在静水港内靠泊时，在控制余速方面比有流港：（）.A . 控速、倒车及拖锚时机一般均较早B . 控速、倒车较早，但拖锚时机较晚C . 控速、倒车较晚，但拖锚时机较早D . 控速、倒车及拖锚时机一般均较晚
[单选题]受水域限制，单桨船利用锚和风、流有利影响自力掉头区（L为船长）：（）.A . 应需2.0L直径的水域B . 应需2.5L直径的水域C . 应需3.0L直径的水域D . 应需3.5L直径的水域