[单选题]常规布局飞机的主要舵面指的是（）A . 升降舵、方向舵、襟翼B . 方向舵、襟翼、缝翼C . 升降舵、方向舵、副翼
[单选题]合理布局飞机结构的位置，是为了减小（）A . 摩擦阻力B . 压差阻力C . 干扰阻力
[单选题]下列不是影响空气粘性的因素是（）A . 空气的流动位置B . 气流的流速C . 空气的粘性系数
[单选题]从地球表面到外层空间，大气层依次是（）A . 对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层B . 对流层、平流层、电离层、中间层和散逸层C . 对流层、中间层、平流层、电离层和散落层
[单选题]飞机上产生的摩擦阻力与什么因素有关（）A . 与大气可压缩性有关B . 与大气的粘性、飞机表面状况以及周围气流接触的飞机表面面积有关C . 仅与大气的温度有关
[单选题]气体的压力P、密度ρ、温度T三者之间的变化关系是（R为理想气体常数）（）A . T=PRρB . P=Rρ/TC . P=RρT
[单选题]飞机的理论升限（）实用升限A . 等于B . 大于C . 小于
[单选题]飞机在对流层中匀速爬升时，随着飞行高度的增加，飞机飞行马赫数（）A . 保持不变B . 逐渐增加C . 逐渐减小
[单选题]飞机的纵向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性（）A . 横轴B . 立轴C . 纵轴
[单选题]飞机横向稳定性是指飞机受到扰动后（）A . 产生绕纵轴转动，扰动消失后转角自动回到零B . 产生绕纵轴转动，抗动消失后自动恢复原飞行姿态C . 产生绕横轴转动，扰动消失后转角自动回到零
[单选题]下列哪项不是飞机飞行时所受的外载荷（）A . 重力B . 气动力C . 惯性力
[单选题]飞机平飞要有足够的升力来平衡飞机的重力，产生该升力所需的速度叫做（）A . 飞机平飞所需速度B . 飞机平飞有利速度C . 飞机平飞最大速度
[单选题]机翼升力系数与哪些因素有关（）A . 仅与翼剖面形状有关B . 与翼剖面形状和攻角有关C . 仅与攻角有关
[单选题]飞机做等速直线水平飞行时，作用在飞机上的外载荷应满足（）A . 升力等于重力，推力等于阻力B . 升力等于重力，抬头力矩等于低头力矩C . 升力等于重力，推力等于阻力，抬头力矩等于低头力矩
[单选题]飞机绕立轴的稳定性称为（）A . 纵向稳定性B . 航向稳定性C . 横向稳定性
[单选题]机翼空气动力受力最大的是（）A . 机翼上表面压力B . 机翼下表面压力C . 机翼上表面负压
[单选题]当飞机减小速度水平飞行时（）A . 增大迎角以提高升力B . 减小迎角以减小阻力C . 保持迎角不变以防止失速
[单选题]下列关于阻力的哪种说法是正确的（）A . 干扰阻力是由于气流的下洗而引起的B . 在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力C . 干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力
[单选题]为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角一般为（）A . 最大升力系数和临界迎角最大B . 最大升力系数和小于临界迎角的迎角限定值C . 小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
[单选题]从原点作极曲线的切线，切点所对应的迎角值是（）A . 最大迎角B . 有利迎角C . 最小迎角
[单选题]焦点在重心之后，焦点位置向后移（）A . 增加纵向稳定性B . 提高纵向操纵性C . 减小纵向稳定性
[单选题]飞机着陆的过程是（）A . 减速下滑、拉平接地和减速滑跑三个阶段B . 下滑、拉平、平飘、接地和着陆滑跑五个阶段C . 下滑、拉平、接地、着陆滑跑和刹车五个阶段
[单选题]飞机水平转弯，坡度增大，失速速度（）A . 减小B . 保持不变，因为临界迎角不变C . 增大
[单选题]在定高直线飞行中，下面关于飞机升力的说法，正确的是（）A . 空速小时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度B . 空速大时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度C . 空速大时必须增大迎角，以产生适当的升力来保持高度
[单选题]对流层的高度，在地球中纬度地区约为（）A . 8公里B . 16公里C . 11公里
[单选题]增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理是（）A . 使附面层保持层流状态B . 加快机翼前缘上表面气流的流速C . 加快机翼后缘气流的流速
[单选题]无人机飞行员操纵升降舵时，飞行器将绕（）A . 横轴运动B . 纵轴运动C . 立轴运动
[单选题]流体的粘性与温度之间的关系是（）A . 液体的粘性随温度的升高而增大B . 气体的粘性随温度的升高而增大C . 液体的粘性与温度无关
[单选题]气流沿机翼表面附面层类型的变化是（）A . 可由紊流变为层流B . 可由层流变为紊流C . 一般不发生变化
[单选题]飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要作用是（）A . 减小摩擦阻力B . 减小干扰阻力C . 减小诱导阻力