A . 由于阻力增大,使加速变慢
B . 由于阻力减小,使加速变快
C . 由于升力系数增大,使上升变快
D . 由于剩余拉力减小,而加速变慢
[单选题]下列哪些因素需要在起飞时选择小角度襟翼()A . 机场标高高,在爬升阶段没有障碍物,大气温度低和短跑道B . 机场标高低,在爬升阶段没有障碍物,大气温度低和短跑道C . 机场标高高,在爬升阶段有远障,大气温度高和长跑道
[单选题]飞机在起飞小角度上升过程中,若保持升力等于重力第一分力,飞机的迎角()。A . 增大B . 减小C . 不变
[单选题]适当增大起飞襟翼角度,可导致()A . 较短的滑跑距离B . 较大的离地速度VLOFC . 上升性能改进D . 减小飞机阻力
[问答题] 飞机在起飞和着陆时后缘襟翼打开的角度一样吗?
[单选题]在0°襟翼和起飞襟翼位,起飞所需距离TOD和场地长度限制的起飞重量TOM是不同的。起飞襟翼位和0°襟翼相比,可以可到()A . 所需TOD减小,场地长度限制的TOM增加B . 所需TOD增加,场地长度限制的TOM增加C . 所需TOD减小,场地长度限制的TOM减小
[单选题]起飞航迹和爬升阶段的要求只有()有详细说明。A . 多发飞机两台发动机失效时B . 多发飞机关键发失效时C . 多发飞机任何发动机失效时
[单选题]当发动机在起飞/爬升阶段,HPTACC/高压涡轮间隙控制工作模式正确的是()。A . 初始为全4级,然后到混合模式,最后到全9级模式B . 9级模式C . 初始为全4级,然后到混合模式D . 低流量的9级模式
[单选题]飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度.是因为().A .后缘襟翼放下角度比较小时,机翼的升力系数增加,阻力系数不增加。B .后缘襟翼放下角度比较大时,机翼的阻力系数增加,升力系数不增加。C .后缘襟翼放下角度比较小时,机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果。D .后缘襟翼放下角度比较小时,机翼的升力系数增加的效果小于阻力系数增加的效果。
[单选题]飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度,是因为()A . 后缘襟翼放下角度比较小时,机翼的升力系数增加,阻力系数不增加B . 后缘襟翼放下角度比较大时,机翼的阻力系数增加,升力系数不增加C . 后缘襟翼放下角度比较小时,机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果
[单选题]通常相同条件下,飞机起飞之前襟翼放出的角度()着陆之前放出的角度。A . 小于B . 等于C . 大于