船舶操纵性能题库

[单选题]螺旋桨产生的沉深横向力和沉深比h/D的关系是：（）A . h/D越大，沉深横向力越大；h/D＜1，该力则为零B . h/D越小，沉深横向力越小；h/D＝0，该力则为零C . h/D＜0.65～0.75，沉深横向力明显增大；h/D越小，该力越大D . h/D＞0.65～0.75，沉深横向力明显增大

[单选题]船舶航向稳定性与船体水线下侧投影面积的形状的关系是：（）A . 前后形状对称，船舶航向稳定性好B . 首部形状比较丰满，船舶航向稳定性好C . 尾部形状比较丰满，船舶航向稳定性好D . 船舶航向稳定性与船体水线下侧投影面积的形状无关

[单选题]船倒车停船距离（冲程）的定义是：（）A . 船在前进中开出倒车至船对水停住移动的对水滑行距离B . 船在前进中开出倒车至船对地停住移动的对地滑行距离C . 船在前进中下令倒车至船对水停住移动的对水滑行距离D . 船在前进中下令倒车至船对地停住移动的对地滑行距离

[单选题]一般装备FPP的船舶在高速正车前航中下令倒车后，主机及螺旋桨的换向操作过程通常是：（）A . 主机不停，螺旋桨直接反转B . 主机立即开出倒车C . 主机立即停车，再进行倒车启动D . 关闭油门，并等船速、转速下降至一定程度后停止主机，再进行倒车启动

[单选题]右旋单车船螺旋桨前进中倒车：（）A . 尾向左偏，应用右舵控制B . 尾向右偏，应用左舵控制C . 尾向左偏，应在倒车前用左舵预防D . 尾向右偏，应在倒车前用右舵预防

[单选题]船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状和纵倾情况有关（）A . 船尾钝材、尾倾越大，航向稳定性越好；B . 船首钝材、尾倾越大，航向稳定性越好；C . 船首钝材、首倾越大，航向稳定性越好；D . 船尾钝材、首倾越大，航向稳定性越好。

[单选题]对同一条船而言，下述错误的是：（）A . 船速越高舵效越好B . 吃水越大舵效越好C . 水深越浅舵效越差D . 顶流时舵效比顺流时好

[单选题]据统计，一般万吨级货船的倒车停船距离（最短停船距离）为（）倍船长.A . 6～8B . 8～10C . 10～13D . 13～16

[单选题]航向稳定性好的船舶，其螺旋试验结果表现为：（）A . 舵角与角速度曲线出现多值对应的环形B . 舵角与角速度曲线呈单值对应关系C . 舵角与角速度曲线出现多值对应的环形，且环高较大D . 舵角与角速度曲线出现多值对应的环形，且环宽较大

[单选题]伴流横向力的大小决定于：（）Ⅰ、伴流流场在螺旋桨处上下分布的不均匀性Ⅱ、螺旋桨的转速Ⅲ、前进中伴流较强，该力大；后退中伴流弱，该力小A . ⅠB . Ⅰ、ⅡC . Ⅱ、ⅢD . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

[单选题]从前进三到后退三的换向操作时间最短的主机类型是：（）A . 蒸汽机船B . 内燃机船C . 汽轮机船D . 蒸汽机船与汽轮机船

[单选题]请问海上船速是指（）A . 主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速；B . 主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速；C . 主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速；D . 主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速。

[单选题]一般港内船速要比海上船速低，其主要原因包括：（）A . 港内航行阻力增大，为了减小主机扭矩而降低船速；B . 港内航行阻力增大，为了增大主机扭矩而降低船速；C . 港内航行阻力减小，为了减小主机扭矩而降低船速；D . 港内航行阻力减小，为了增大主机扭矩而降低船速。

[单选题]舵速是指：（）A . 船舶航速B . 舵相对于冲在舵面上的水的相对速度C . 舵水相对运动速度在首尾方向上的分量D . 舵叶的转动速度

[单选题]停车冲程和冲时的定义是：（）A . 船舶在航进中从停车到停止对水移动的对水航行距离和时间B . 船舶在航进中从停车，直至余速降至2节时的对水航进距离和所需时间C . 船舶在航进中从下令停车到停止对水移动的对水航行距离和时间D . 船舶在航进中从下令停车，直至余速降至2节时的对水航进距离和所需时间

[单选题]海上船速是指（）A . 考虑风浪较大，较额定船速为高的船速；B . 考虑常遇风浪时的平均船速；C . 较港内船速高一倍的船速；D . 主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速

[单选题]螺旋试验和逆螺旋试验的根本目的在于：（）A . 判定船舶航向稳定性的优劣B . 求舵角δ与旋回角速度Υ多值对应的舵角范围C . 判定船舶的旋回惯性D . 判定船舶的全面操纵性能

[单选题]额定船速是指在深水中，在额定功率与额定转速条件下，船舶所能达到的（）A . 对水的速度；B . 对地的速度；C . 理论上的速度；D . 静水中的速度。

[单选题]甲船10000吨船速12节，乙船10000吨船速10节，丙船8000吨船速12节，请比较三船冲程的大小：（）A . 甲大于乙B . 甲大于丙C . 丙最小D . 三者不能比较

[单选题]港内船速是指（）A . 主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速；B . 主机以额定功率和转速在浅水中航行的静水船速；C . 主机以港内功率和转速在深水中航行的静水船速；D . 主机以港内功率和转速在深水、风浪中航行的船速。

[单选题]船舶测速时应沿与测速标方位（）的航向行驶。A . 平行B . 垂直C . 相同D . 相反

[单选题]主机停车后，原匀速前进的船舶将：（）A . 逐渐降速为零B . 开始时降速较快，而后下降率变低，至终速为零C . 开始时降速较慢，而后降得较快D . 匀速降速到零为止

[单选题]逆螺旋试验结果舵角与角速度曲线出现多值对应S形曲线，则船舶航向稳定性与该S形曲线的关系是：（）A . 高度越大，航向稳定性越好B . 宽度越大，航向稳定性越好C . S形范围越大，航向稳定性越好D . S形范围越大，航向越不稳定

[单选题]为了保护主机，一般港内倒车最高主机转速为海上常用转速的（）A . 50～60％B . 60～70％C . 70～80％D . 80～90％

[单选题]狭窄航道，双车船于航进中发生向右偏转，为纠正偏转，可采取：（）A . 左车加速B . 左车减速或停车C . 右车减速D . 右车停车

[单选题]港内机动航行时频繁用车，为了保护主机，一般港内最高主机转速为海上常用转速的（）A . 50～60％B . 60～70％C . 70～80％D . 80～90％

[单选题]超大型船舶在旋回时，其速度下降较一般万吨级货船：（）A . 大B . 小C . 相同D . 没有下降

[单选题]倒车冲程和冲时的定义是：（）A . 船舶在航进中从开出倒车到船舶停止对水移动的对水航行距离和时间B . 船舶在航进中从开出倒车，直至余速降至2节时的对水航进距离和所需时间C . 船舶在航进中从下令倒车到停止对水移动的对水航行距离和时间D . 船舶在航进中从下令倒车，直至余速降至2节时的对水航进距离和所需时间

[单选题]一般船舶斜航时常表现为：（）A . 静航向稳定B . 静航向不稳定C . 动航向稳定D . 动航向不稳定

[单选题]舵效与船舶纵横倾有关，下述正确的是：（）A . 尾倾时舵效较差B . 横倾时向左转舵，舵效较好C . 横倾时向右转舵，舵效较好D . 横倾时，在一般商船速度范围内，向低舷侧转舵，舵效较差