[单选题]两船并行会产生船吸现象，其转头力矩的大小约与：（）A . 船速的2次方成反比B . 船速的4次方成正比C . 船速的2次方成正比D . 船速的4次方成反比
[单选题]船舶在风中航行，有关保向的叙述，下列何者正确？（）A . 风速与船速之比越大越易于保向B . 正横后来风比正横前来风易于保向C . 正横附近来风比正横前来风易于保向D . 正横前来风比正横后来风易于保向
[单选题]船舶驶入某海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域时：（）A . 需向海底较高一舷压舵才能保向B . 需向海底较低一舷压舵才能保向C . 与海底平坦水域操纵方法相同即可保向D . 航向偏摆不定，无论怎样操舵，都无法保向
[单选题]同一艘船舶在其他条件相同时顶流和顺流各测定一次倒车冲程，两次冲程大小的关系是：（）A . 顺流大于顶流B . 顺流小于顶流C . 顺流等于顶流D . 无法判断
[单选题]船舶在有水流的水域航行，在相对水的运动速度不变时，舵角相同的条件下，则：（）A . 顺流舵效比顶流舵效差B . 顺流舵力比顶流舵力小C . 顺流舵力比顶流舵力大D . 顺流舵效比顶流舵效好
[单选题]高速船在深水中航行中，在高速时，其船体沉浮和纵倾的情况为：（）A . 船体下沉且尾倾B . 船体下沉且首倾C . 船体上浮且首倾D . 船体上浮且尾倾
[单选题]船舶由深水进入浅水水域航行时，其周围水压变化及沿船长的分布情况与下列哪项因素有密切关系：（）A . 纵倾B . 船型C . 吃水D . 横倾
[单选题]船舶在均匀水流中顺流掉头的漂移距离为：（）A . 流速×掉头时间×80％B . 流速×掉头时间×60％C . 流速×掉头时间×40％D . 流速×掉头时间×20％
[单选题]在一般商船的船速范围内，静止中为平吃水的船舶航行中大多出现：（）A . 船体下沉和首倾现象B . 船体下沉和尾倾现象C . 船体上浮和首倾现象D . 船体上浮和尾倾现象
[单选题]两船并行会产生船吸现象，其吸引力的大小：（）A . 与两船间横距的2次方成反比B . 与两船间横距的4次方成反比C . 与两船间横距的2次方成正比D . 与两船间横距的4次方成正比
[单选题]拖船拖大船船首顶流掉头过程中，为了便于控制船位，在船舶掉转90°时：（）A . 拖缆向后致大船后缩，大船可少量倒车正舵调整B . 拖缆向后致大船后缩，大船可少量进车用舵调整C . 拖缆向后致大船前冲，大船可少量倒车正舵调整D . 拖缆向后致大船前冲，大船可少量进车用舵调整
[单选题]船舶离泊前的准备工作中，下列不正确的是：（）A . 先吊起舷梯，后冲车B . 先单绑，后备车C . 检查系缆情况D . 制定离泊方案
[单选题]根据Hooft的研究，航道宽度与船长之比W/L为多少时，船舶操纵性会受到明显影响？（）A . W/L≤1B . W/L≤2C . W/L≤3D . W/L≤4
[单选题]在流速和静水船速不变时，相同舵角下的舵力和舵效的情况如下：（）A . 顶流时，舵力比顺流时大，舵效好B . 顶流时，舵力比顺流时大，舵效差C . 顶流时，舵力与顺流时相同，舵效好D . 顶流时，舵力与顺流时相同，舵效差
[单选题]下列有关富余水深的计算哪项是正确的？（）A . 富余水深=海图水深+当时当地的基准潮高-船舶静止时的最大吃水B . 富余水深=海图水深-当时当地的基准潮高+船舶静止时的最大吃水C . 富余水深=海图水深+当时当地的基准潮高-船舶静止时的平均吃水D . 富余水深=海图水深+当时当地的基准潮高-船舶航行时的最大吃水
[单选题]关于船舶进港的控制速度情况，下述哪项正确？（）A . 横风较大时，船速不宜过高；顺风较大时，船速不宜过高B . 横风较大时，船速不宜过高；顺风较大时，船速不宜过低C . 横风较大时，船速不宜过低；顺风较大时，船速不宜过高D . 横风较大时，船速不宜过低；顺风较大时，船速不宜过低
[单选题]船舶由深水进入浅水，引起船速下降的原因包括：（）A . 船体下沉加剧、兴波增强B . 船体下沉加剧、兴波减弱C . 船体下沉减弱、兴波增强D . 船体下沉减弱、兴波减弱
[单选题]船舶一侧靠近岸壁航行时，为了保向：（）A . 需向内舷压舵，且应降低航速B . 需向内舷压舵，且应提高航速C . 需向外舷压舵，且应降低航速D . 需向外舷压舵，且应提高航速
[单选题]关于横距较近的两船并行航行发生船吸现象，下述哪项正确？（）Ⅰ两船船速越高，影响越大Ⅱ相对速度越小，影响越大Ⅲ相对横距越小，影响越大A . Ⅰ～ⅢB . Ⅱ、ⅢC . Ⅰ、ⅢD . Ⅰ、Ⅱ
[单选题]关于船舶的附加质量和附加惯性矩的大小，下述正确的是：（）A . 随着水深的变浅，附加质量增大，附加惯性矩减小B . 随着水深的变浅，附加质量减小，附加惯性矩减小C . 随着水深的变浅，附加质量减小，附加惯性矩增大D . 随着水深的变浅，附加质量增大，附加惯性矩增大
[单选题]到达港口附近浅水域的VLCC船，为了平吃水进港：（）A . 须预先调整其纵倾情况，使之适当尾倾B . 须预先调整其纵倾情况，使之适当首倾C . 须预先调整其纵倾情况，使之平吃水D . 不须预先调整其纵倾情况
[单选题]船舶以极近距离驶过系泊船时，受驶过船的兴波作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用，系泊船会发生：（）Ⅰ首摇、纵荡Ⅱ横摇、垂荡Ⅲ横荡、纵摇A . Ⅰ～ⅢB . Ⅱ、ⅢC . Ⅰ、ⅢD . Ⅰ、Ⅱ
[单选题]船舶在静止中受横风，其漂移速度与风速和船舶侧面受风面积的关系为：（）A . 与风速成正比，与侧面受风面积的平方根成反比B . 与风速成正比，与侧面受风面积的平方根成正比C . 与风速成反比，与侧面受风面积的平方根成正比D . 与风速成反比，与侧面受风面积的平方根成反比
[单选题]根据经验，在港内掉头中，对于单车右旋螺旋桨船舶，若先降速，而后提高主机转速，操满舵向右掉头，应至少需要直径（）的圆形掉头水域。A . 2.0倍船长B . 2.5倍船长C . 3.0倍船长D . 3.5倍船长
[单选题]关于船舶的附加质量的大小，下述正确的是：（）A . 横向附加质量约为船舶质量的0.07倍；纵向附加质量约为船舶质量的0.75倍B . 横向附加质量约为船舶质量的0.75倍；纵向附加质量约为船舶质量的0.07倍C . 横向附加质量约为船舶质量的1.07倍；纵向附加质量约为船舶质量的1.75倍D . 横向附加质量约为船舶质量的1.75倍；纵向附加质量约为船舶质量的1.07倍
[单选题]船舶漂移速度，下述哪项正确？（）A . 船速越高，漂移速度越大B . 船速越低，漂移速度越大C . 船速为零，漂移速度越小D . 船速越低，漂移速度越小
[单选题]对于一般货船，操船环境较好时，进港备车时机应至少在：（）A . 至锚地前剩余航程5海里以上B . 至锚地前剩余航程5海里以下C . 至锚地前剩余航程20海里以上D . 至锚地前剩余航程20海里以下
[单选题]船舶接送引航员时，关于引航梯的放置，应：（）A . 根据引航员的要求，通常应放在上风舷侧B . 根据船长的决定，通常应放在上风舷侧C . 根据引航员的要求，通常应放在下风舷侧D . 根据船长的决定，通常应放在下风舷侧
[单选题]靠近岸壁航行时，万吨以上船舶将受到岸吸力距河岸推力距作用，为保持船舶沿岸壁航行：（）A . 需要向内舷压舵B . 需要向外舷压舵C . 当压舵角高于15°仍不足以保向，即应加大离岸距离D . A与C正确
[单选题]在港内操纵大型船时，随着船速的降低：（）A . 舵效变差，为保向压舵角应增大B . 舵效变好，为保向压舵角应增大C . 舵效变差，为保向压舵角应增小D . 舵效变好，为保向压舵角应增小