[单选题]爬升梯度要求3.3%。飞机保持100kt的真速，无风，此时对应的爬升率大概是（）A . 3.30m/sB . 33.0m/sC . 330ft/mi
[单选题]在其他条件不变时，飞机重量是如何影响最大爬升率速度的（）A . 爬升率受重量影响，爬升率速度不受重量影响B . 爬升率与爬升率速度皆与重量无关C . 爬升率速度随重量增加而增加
[单选题]在V1之前发动机失效，使飞机停止下来飞行员所应采取的第一个措施是（）A . 使用刹车B . 使用减速板和扰流板C . 减小发动机推力
[单选题]涡喷飞机的最佳巡航高度（）A . 只取决于外界温度B . 随重量增加而增加C . 总是等于发动机决定的升限
[单选题]飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是（）A . 转弯外侧阻力比内侧的大B . 转弯外侧升力比内侧的大C . 转弯外侧阻力比内侧的小
[单选题]平飞未加速过程中，当重量减小，下列说法正确的是（）A . 最小阻力减小，最小阻力速度减小B . 最小阻力增加，最小阻力速度减小C . 最小阻力增加，最小阻力速度增加
[问答题] 侧滑的种类以及产生的原因。
[单选题]前缘缝翼能延缓机翼的气流分离现象，主要原因是可以（）。A . 减小机翼对相对气流的阻挡B . 增大临界迎角C . 减小阻力使升阻比增大D . 增大上表面附面层中空气动能
[单选题]下列哪些项会影响飞机起飞滑跑距离（）A . 机场标高，跑道坡度，标准温度，压力高度以及风分量B . 机场标高，跑道坡度，外界温度，标准压力以及风分量C . 机场标高，跑道坡度，外界温度，压力高度以及风分量
[单选题]即使在发动机工作的情况下，如果（）螺旋桨也会产生负拉力。A . 飞行速度过大且油门也较大时B . 飞行速度过大且油门较小时C . 飞行速度小且油门较大时D . 飞行速度过小且油门也较小时
[单选题]在额定高度以下，螺旋桨拉力随飞行高度的增高将（）。A . 增大B . 减小C . 难以确定D . 不变
[单选题]转弯时，为保持高度和空速，应（）A . 增大迎角和油门B . 增大迎角.减小拉力C . 减小迎角.增大拉力
[单选题]下面用来确定飞机重心位置的是（）.A . 飞机重量乘以力矩B . 飞机重量乘以力臂C . 飞机力矩除以力臂D . 飞机力矩除以重量
[单选题]保持马赫数和重量不变，高度增加（）A . 阻力系数减小B . 迎角减小C . 迎角增加
[单选题]飞机产生负向载荷时，飞行员会感觉到（）A . 自己的重量与飞机平飞时相同B . 自己的重量变重C . 自己的重量变轻D . 不能确定
[问答题] 飞机的颠簸是怎样产生的？
[单选题]不考虑其他因素的变化，压力高度增加是如何影响起飞重量的（）A . 在压力高度5000ft范围以内，起飞重量不受压力高度影响B . 最大起飞重量减小C . 最大起飞重量增大
[单选题]在通常情况下放下大角度简单襟翼能使升力系数和阻力系数增大、临界迎角减小、升阻比（）。A . 增大B . 不变C . 难以确定其增减D . 减小
[单选题]降落时，因飞机过跑道头的速度较大，飞机将越过预定接地点接地，形成（）.A . 目测近B . 目测远C . 目测低D . 目测高
[单选题]从低速开始到超音速，迎角一定情况下，飞机的阻力系数会随马赫数增加而（）.A . 先增大后减小B . 一直增大C . 先减小后增大D . 保持不变
[单选题]航程较长时采用阶梯巡航方式是因为（）A . 喷气式飞机采用阶梯爬升方式没有特别的涵义，只有活塞式飞机采用阶梯爬升B . 阶梯爬升只是为了满足ATC的管制要求C . 随着飞机重量的减小，尽可能使飞机在其最优化的巡航高度飞行
[单选题]飞机在右转弯过程中，转弯侧滑仪中的小球向左偏转，为了消除侧滑的影响，则飞行员应（）.A . 蹬左舵B . 蹬右舵C . 向左压盘D . 向右压盘
[问答题] 飞机失速前后的主要现象有哪些？
[问答题] 简述重心计算的力学原理。
[单选题]飞机以定马赫数爬升时（）A . IAS保持不变B . 当超过“1.3G”高度时，会立刻出现马赫抖振C . 升力系数增加
[问答题] 稳定盘旋阶段中进动作用会如何表现？
[单选题]运输类飞机的起飞性能要求是基于（）A . 关键发动机失效B . 关键发动机失效或起飞距离最长的全发工作状况C . 全发工作