[单选题]到达港口附近浅水域的VLCC船，为了平吃水进港：（）.A . 须预先调整其纵倾情况，使之适当尾倾B . 须预先调整其纵倾情况，使之适当首倾C . 须预先调整其纵倾情况，使之平吃水D . 不须预先调整其纵倾情况
[单选题]船舶由深水进入浅水其首尾兴波的变化情况为：（）.A . 首波增大，尾波减小B . 首波减小，尾波减小C . 首波减小，尾波增大D . 首波增大，尾波增大
[单选题]风对船舶作用力的方向：（）.A . 与风向一致B . 较风向更偏于船舶正横方向C . 较风向更偏于船舶首尾方向D . 取决于风级的大小
[单选题]船舶前进中，正横后来风：（）.A . 风动力中心在重心之前，水动力中心在重心之后B . 风动力中心在重心之前，水动力中心在重心之前C . 风动力中心在重心之后，水动力中心在重心之后D . 风动力中心在重心之后，水动力中心在重心之前
[单选题]船舶在静止中受横风，其漂移速度与风速和船舶侧面受风面积的关系为：（）.A . 与风速成正比，与侧面受风面积的平方根成反比B . 与风速成正比，与侧面受风面积的平方根成正比C . 与风速成反比，与侧面受风面积的平方根成正比D . 与风速成反比，与侧面受风面积的平方根成反比
[单选题]拖带中应防止的横拖现象是指：（）.A . 拖轮横拖大船舶首，船尾或船中B . 拖缆方向垂直于拖轮首尾面C . 拖轮与大船首尾面平行，拖缆与两船首尾面垂直D . 拖缆张力和拖轮拖力的合力方向与拖轮首尾面垂直
[单选题]航行中的船舶在下列哪种情况下的水动力转船力矩系数最大（）？A . 漂角为0°或180°时B . 漂角为100°时C . 漂角为30°左右时D . 漂角为140°左右时
[单选题]水深、航道宽度对岸壁效应的影响如下：（）.A . 水深越小，岸壁效应越剧烈；航道宽度越大，岸壁效应越明显B . 水深越大，岸壁效应越剧烈；航道宽度越大，岸壁效应越明显C . 水深越小，岸壁效应越剧烈；航道宽度越小，岸壁效应越明显D . 水深越大，岸壁效应越剧烈；航道宽度越小，岸壁效应越明显
[单选题]船舶在航行中受强风的作用，在风舷角一定时：（）.A . 舵角越大，保向界限越小B . 舵角越大，保向界限越大C . 保向界限与舵角的大小无关D . 不操舵也能保向
[单选题]关于浅水效应，下列哪些说法正确：（）.Ⅰ船舶进入浅水区，其旋回时的漂角较深水区小Ⅱ在浅水区进行Z型试验时，其惯性超越角较深水区大Ⅲ在浅水区进行旋回时，其船速下降幅度大Ⅳ螺旋试验的环形面积浅水较深水大A . Ⅰ～ⅣB . Ⅰ～ⅢC . Ⅰ、ⅢD . Ⅱ、Ⅳ
[单选题]有关使用拖轮助操时的注意事项的叙述下列哪项有误（）？A . 大船应消除过大的前冲或退势B . 大船应保持与拖轮有效的通信联络C . 拖轮必须在船舷设有专用标志的地方顶推D . 严格防止横拖与倒拖现象的出现
[单选题]船舶在均匀水流中顺流掉头的漂移距离为：（）.A . 流速×掉头时间×80％B . 流速×掉头时间×60％C . 流速×掉头时间×40％D . 流速×掉头时间×20％
[单选题]风压力角α随风舷角θ增大而增大。θ＝40°～140°之间时，α大体在：（）.A . 30°～40°之间B . 60°～70°之间C . 80°～100°之间D . 140°～160°之间
[单选题]船舶后退中，正横前来风：（）.A . 风动力中心在重心之前，水动力中心在重心之后B . 风动力中心在重心之前，水动力中心在重心之前C . 风动力中心在重心之后，水动力中心在重心之后D . 风动力中心在重心之后，水动力中心在重心之前
[单选题]风压力角α随风舷角θ增大而增大。θ＝90°±50°之间时，α大体在：（）.A . 90°±30°之间B . 90°±20°之间C . 90°±10°之间D . 90°±50°之间
[单选题]定性说明船舶在风中偏转规律时，船舶偏转方向与风动力中心和船舶重心相对位置：（）.A . 无关，与船舶重心和水动力中心相对位置无关B . 无关，与船舶重心和水动力中心相对位置有关C . 有关，与船舶重心和水动力中心相对位置有关D . 有关，与船舶重心和水动力中心相对位置无关
[单选题]水动力作用点距船首的距离随漂角的增大而：（）.A . 减小B . 增大C . 有时增大有时减小D . 不变
[单选题]风流对船舶运动的影响不一致时：（）.A . 不考虑本船载况，主要考虑流的影响B . 不考虑本船载况，主要考虑风的影响C . 考虑本船载况，考虑风、流影响较大者D . 考虑本船载况，按无风、流情况处理
[单选题]一般来说，船舶空载时所受3～4级风的影响约相当于：（）.A . 半载时受5～6级风的影响，满载时受7～8级风的影响B . 半载时受7～8级风的影响，满载时受5～6级风的影响C . 半载时受2～3级风的影响，满载时受3～4级风的影响D . 半载时受3～4级风的影响，满载时受2～3级风的影响
[单选题]船舶前进中受正横以前来风，出现船首下风偏转的主要条件是：（）.A . 空载、航速较低B . 空载、航速较高C . 满载、航速较低D . 满载、航速较高
[单选题]船长L=150m，吃水d=8m，侧面受风面积Ba=1000m2的船舶在深水中，静止中受正横附近风速Va=30kn的风的作用下，其匀速下风漂移速度Vy约为：（）.A . 0.1knB . 1.1knC . 1.5knD . 1.9kn
[单选题]全速航进的船舶斜顶风较斜顺风易于保向的原因是：（）.A . 风动力矩与水动力矩方向相反，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转B . 风动力矩与水动力矩方向相同，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转C . 风动力矩与水动力矩方向相反，用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转D . 风动力矩与水动力矩方向相同，用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转
[单选题]一船在航速、载况和舵角相同情况下，浅水中较深水中：（）.A . 船舶转向惯性角变大，航向稳定性变好B . 船舶转向惯性角变小，航向稳定性变好C . 船舶转向惯性角变小，航向稳定性变差D . 船舶转向惯性角变大，航向稳定性变差
[单选题]船舶由深水进入浅水区，发生的现象下述哪项正确（）？A . 船体水动力减小，船体振动加剧B . 船体水动力增大，船体振动减轻C . 船体水动力增大，船体振动加剧D . 船体水动力减小，船体振动减轻
[单选题]船舶水动力系数Cw与漂角β的关系为：（）.A . 漂角β越大，水动力系数Cw越大B . 漂角β越小，水动力系数Cw越大C . 漂角β=0°或180°时，水动力系数Cw最小D . 漂角β=0°或180°时，水动力系数Cw最大
[单选题]在一般商船的船速范围内，静止中为平吃水的船舶航行中大多出现：（）.A . 船体下沉和首倾现象B . 船体下沉和尾倾现象C . 船体上浮和首倾现象D . 船体上浮和尾倾现象
[单选题]风动力角与风舷角比较，下列哪项正确（）？A . 船舶正横前来风，风动力角与风舷角相等B . 船舶正横前来风，风动力角大于风舷角C . 船舶正横后来风，风动力角大于风舷角D . 船舶正横后来风，风动力角与风舷角相等
[单选题]船舶由深水进入浅水，引起船速下降的原因包括：（）.A . 船体下沉加剧、兴波增强B . 船体下沉加剧、兴波减弱C . 船体下沉减弱、兴波增强D . 船体下沉减弱、兴波减弱
[单选题]关于船舶的附加质量的大小，下述正确的是：（）.A . 横向附加质量约为船舶质量的0.07倍；纵向附加质量约为船舶质量的0.75倍B . 横向附加质量约为船舶质量的0.75倍；纵向附加质量约为船舶质量的0.07倍C . 横向附加质量约为船舶质量的1.07倍；纵向附加质量约为船舶质量的1.75倍D . 横向附加质量约为船舶质量的1.75倍；纵向附加质量约为船舶质量的1.07倍
[单选题]船舶高速前进中正横前来风船舶的偏转规律是：（）.A . 满载、船尾受风面积大时，船首向上风偏转B . 满载、船尾受风面积大时，船尾向上风偏转C . 空载、船首受风面积大时，船首向上风偏转D . 空载、船首受风面积大时，船尾向下风偏转