船舶管理大副题库

[单选题]船舶常速前进中受风时：（）.A . 风来自正横前易于保向B . 风来自正横后易于保向C . 风来自正横易于保向D . 上层建筑面积越大越易于保向

[单选题]船舶水动力系数Cw与漂角、水深的关系为：（）.A . 水深越小水动力系数越小B . 漂角为零时水动力系数最大C . 水深越小水动力系数越大D . 漂角为零时水动力系数最小

[单选题]在船舶与水的相对运动速度不变的情况下，流对航速的影响是：（）.A . 顺流航速比顶流航速大一倍流速B . 顺流航速比顶流航速大二倍流速C . 顶流航速比顺流航速大一倍流速D . 顶流航速比顺流航速大二倍流速

[单选题]静止中的船舶，正横后来风，该船偏转的情况是：（）.A . 船首向下风偏转，直至船舶处于横风状态B . 船首向上风偏转，直至船舶处于顶风状态C . 船首向下风偏转，直至船舶处于顺风状态D . 船首向上风偏转，直至船舶处于横风状态

[单选题]强风中船舶的保向界限，一般来说：（）.A . 随风速的降低而增大B . 随船速的提高而下降C . 随舵角的增大而下降D . 随船舶受风面积的增大而增大

[单选题]拖带中横拖现象的危害是：（）.A . 可能使拖轮倾覆B . 可能使大船倾覆C . 可能使拖轮和大船倾覆D . 可能使拖轮与大船碰撞

[单选题]船舶所受风动力中心距船首的距离a和风动力角与风舷角的关系为：（）.A . 风动力角随风舷角的增大而减小；a随风舷角的增大而减小B . 风动力角随风舷角的增大而增大；a随风舷角的增大而减小C . 风动力角随风舷角的增大而增大；a随风舷角的增大而增大D . 风动力角随风舷角的增大而减小；a随风舷角的增大而增大

[单选题]船舶在风中航行，有关保向的叙述，下列何者正确（）？A . 正横附近来风比正横前来风易于保向，正横前来风比正横后来风易于保向B . 正横附近来风比正横前来风易于保向，正横后来风比正横前来风易于保向C . 正横前来风比正横附近来风易于保向，正横前来风比正横后来风易于保向D . 正横前来风比正横附近来风易于保向，正横后来风比正横前来风易于保向

[单选题]船舶前进时，水动力中心：（）.A . 在重心附近B . 在重心之前C . 在重心之后D . 在转心附近

[单选题]船舶前进中受正横以前来风，出现船首下风偏转的条件包括：（）.A . 尾倾、船首受风面积小B . 尾倾、船首受风面积大C . 首倾、船首受风面积大D . 首倾、船尾受风面积大

[单选题]静止中的船舶，正横前来风，该船偏转的情况是：（）.A . 船首向下风偏转，直至船舶处于横风状态B . 船首向上风偏转，直至船舶处于顶风状态C . 船首向下风偏转，直至船舶处于顺风状态D . 船首向上风偏转，直至船舶处于横风状态

[单选题]船舶倒车并有较高退速时，受风时的偏转趋势及舵的控制情况为：（）.A . 最终转向尾迎风，服从舵的控制B . 最终转向首顶风，服从舵的控制C . 最终转向首顶风，不服从舵的控制D . 最终转向尾迎风，不服从舵的控制

[单选题]船舶在航道中航行，岸吸力的大小：（）.A . 与水深和船速无关，与船长和船宽有关B . 与水深和船速有关，与船长和船宽有关C . 与水深和船速无关，与船长和船宽无关D . 与水深和船速有关，与船长和船宽无关

[单选题]船舶在海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域航行时，容易产生（）现象。A . 船首转向浅水，同时船舶向浅水侧靠近的B . 船首转向浅水，同时船舶向深水侧靠近的C . 船首转向深水，同时船舶向浅水侧靠近的D . 船首转向深水，同时船舶向深水侧靠近的

[单选题]船舶水动力系数Cw与漂角的关系为：（）.A . 在0°～90°之间，漂角越大，水动力系数越大B . 在0°～90°之间，漂角越大，水动力系数越小C . 在90°～180°之间，漂角越大，水动力系数越大D . 漂角为零时水动力系数最小

[单选题]一般船舶驶于浅水域时，低速时，其纵倾变化情况如下：（）.A . 首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速高B . 首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速低C . 尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速高D . 尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速低

[单选题]船舶一侧靠近岸壁航行时，为了保向：（）.A . 需向内舷压舵，且应使用大舵角B . 需向内舷压舵，且应使用小舵角C . 需向外舷压舵，且应使用小舵角D . 需向外舷压舵，且应使用大舵角

[单选题]航速、船型对岸壁效应的影响如下：（）.A . 航速越低，岸壁效应越剧烈；方形系数越大，岸壁效应越明显B . 航速越高，岸壁效应越剧烈；方形系数越大，岸壁效应越明显C . 航速越低，岸壁效应越剧烈；方形系数越小，岸壁效应越明显D . 航速越高，岸壁效应越剧烈；方形系数越小，岸壁效应越明显

[单选题]高速前进中的船舶风向来自正横后，其偏转趋势及保向性为：（）.A . 船尾转向下风，使船首转向上风，容易保向B . 船尾转向上风，使船首转向下风，容易保向C . 船尾转向下风，使船首转向上风，不易保向D . 船尾转向上风，使船首转向下风，不易保向

[单选题]水深与吃水比H／d越小：（）.A . 相同漂角时的水动力系数Cw越小B . 相同漂角时的水动力系数Cw越大C . A与B两种情况均存在D . A与B两种情况均不存在

[单选题]高速前进中的船舶风向来自正横后，其偏转趋势一般为：（）.A . 船首转向下风，使船尾迎风B . 船尾转向下风，船首迎风转C . 无论怎么转，最终将成为正横受风D . 保向容易，即使强风中也一样

[单选题]一般商船驶于浅水域时，其纵倾变化情况如下：（）.A . 首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速高B . 首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速低C . 尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速高D . 尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速低

[单选题]风动压力角是风动压力与船舶首尾线的夹角，该角与风舷角的关系是：（）.A . 风动压力角总是小于风舷角B . 风动压力角总是大于风舷角C . 风动压力角总是等于风舷角D . 风动压力角与风舷角的大小关系变化不定

[单选题]计算船舶所受风动力时，风舷角θ为何范围时，风动力系数Ca为最大值（）？A . 30°～40°或80°～100°B . 30°～40°或140°～160°C . 10°～20°或140°～160°D . 10°～20°或80°～100°

[单选题]船体距岸距离、航道宽度对岸壁效应的影响如下：（）.A . 距岸越近，岸壁效应越剧烈；航道宽度越大，岸壁效应越明显B . 距岸越远，岸壁效应越剧烈；航道宽度越大，岸壁效应越明显C . 距岸越近，岸壁效应越剧烈；航道宽度越小，岸壁效应越明显D . 距岸越远，岸壁效应越剧烈；航道宽度越小，岸壁效应越明显

[单选题]船舶受风时，其风动力作用中心随风舷角变化（0°～180°）情况如下：（）.A . 由前向后，线性变化B . 由前向后，非线性变化C . 由后向前，线性变化D . 由后向前，非线性变化

[单选题]有关流对船舶操纵的影响下列哪项正确（）？（船速和流速不变）A . 顺流航行时的船速比顶流航行时的船速大两倍流速B . 顺流航行时的舵力转船力矩比顶流航行时的小C . 顺流航行时的舵力转船力矩与顶流航行时的该力矩一样大D . A和C正确

[单选题]船舶在浅水区航行时，通常会出现（）。A . 船速上升、船体下沉和纵倾、舵效变差等现象B . 船速下降、船体下沉和纵倾、舵效变差等现象C . 船速下降、船体下沉和纵倾、舵效变好等现象D . 船速上升、船体下沉和纵倾、舵效变好等现象

[单选题]船对水有相对运动时，在船型一定时，船舶水动力系数Cw的值取决于：（）.A . 船与水的相对运动速度和水下侧面积的大小B . 船与水的相对运动速度和漂角的大小C . 水下侧面积和水深与吃水之比H／d的大小D . 漂角和水深与吃水之比H／d的大小

[单选题]船舶所受风动力的大小：（）.A . 与风舷角有关，与相对风速无关B . 与风舷角有关，与相对风速有关C . 与风舷角无关，与相对风速无关D . 与风舷角无关，与相对风速有关